“开完电车就回不去了”，很多体验过电车的伙伴会有这样的感受，电车相比油车确实有很多优势，舒适性、经济性等等，但要说有什么痛点？里程焦虑一定排首位。

即便如今一些纯电动车续航里程已经做到1000公里左右，但纯电动车主续航里程焦虑的问题还是没有完全摆脱。

究其原因，在于一些电车的实际续航里程和表显续航里程相差太多，比如高速或是低温环境下明明只开了10公里，表显续航却掉了30公里，这种情况任谁也心慌。

然而我们小伙伴最近测试了一台比较有意思的纯电车，续航里程竟然反向虚标？实际行驶里程比表显续航还多？

我们的测试荣威纯电D6，车身尺寸长宽高分别为：4792x1828x1496mm，轴距：2750mm。搭载一台105kW的前置电机，具备53.9kWh的磷酸铁锂电池包，纯电续航里程520公里。

我们的测试起点在广州，目的地福建土楼风景区，从广州出发一路前往福建山区，实际上是有些上坡路的感觉，另外我们的测试路程达到了522公里，实际已经超出荣威纯电D6官方续航里程。

我们把驾驶模式调到经济、动能回收调至最高的测试条件下，经过一整天的续航测试，荣威纯电D6在足足行驶532公里到达测试终点之后，不仅实际行驶里程超出官方续航，而且此时竟然剩余4%的电量。

另外此时表显续航里程已经归零，但实际整车依然还能保持动力输出，理论上还可以跑得更远一点，而根据我们在行驶520公里时表显数据计算，荣威纯电D6的整车平均能耗为9.7kWh/100km，纯电续航达成率达到了105%，相当厉害的水平。

荣威纯电D6续航扎实的原因，和其应用了行业领先的一体式热管理方案以及CTB车身电池一体化技术分不开。

首先是一体式热管理，是这项技术是通过整合电池、电机和空调的热量管理，实现了全温域高效控温，来提升了续航表现和用户体验。

它可以根据外部温度自动调整热量来源，当外部温度高于15℃时，优先利用外部热量；在-30℃至15℃的低温环境下，则通过电驱和PTC产热快速提升车内和电池温度，确保15分钟内空调温度达到25℃。

在一些在极寒或高温环境下，一体式热管理方案也能为整车快速升温或制冷，比如在温度低至 -20℃的海拉尔极寒测试中，荣威纯电D6冷车启动续航仍可达336公里，续航达成率64.6%，续航表现在同级别纯电中也称得上第一梯队。

最重要的，电池与底盘高度集成之后，通过优化整车传力路径会增加整车扭转刚度，以及CTB技术的电池包低重心布局不仅降低了车辆的重心，也优化了车身姿态，会使车辆行驶中更加稳定，不仅操控性更好，也提升整车的碰撞安全性。

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