4月2日，特斯拉股价大幅下跌近6%，而2天前股价上涨11.93%，周二又收涨3.5%，股价波动明显。

特斯拉这波股价变动异常，也与其市场表现相关。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年2月，特斯拉在欧洲的新车注册量同比大幅下滑40%，销量明显放缓。相关证券机构分析称，特斯拉在欧洲、中国和美国的交付量可能下降、盈利可能会下降25%。

那么，特斯拉股价的变动，是否会对中国新能源汽车市场格局产生变化？

乘联会数据显示，1-2月特斯拉中国销量为60480辆，同比下降13.6%，也是前十名中唯一一个销量下降的车企。比亚迪、吉利、长安等自主品牌已经在新能源汽车销量超越特斯拉，这也意味着，特斯拉对于中国新能源汽车格局变动影响逐渐变小。

反观3月新能源汽车销量，已经固定一段时间的格局再次变动，竞争更加白热化。比亚迪3月销量37.74万辆，同比增长24.78%，继续成为3月新能源汽车销量冠军。除比亚迪以断层优势继续领跑外，造车新势力阵营出现了新的变化。

新势力销冠“易主”，零跑汽车首次登顶，超越以往的冠军理想汽车，展示了新势力阵营更卷的竞争状态。零跑汽车3月交付37095辆，同比增长154.65%，其最新车型B10 48小时订单量突破3.16万辆，依靠技术创新与智驾下探，让零跑逆势上升。

理想、小鹏紧随其后，此前多次月销量破五万的理想跌落冠军“宝座”，3月交付量36674辆，同比增长26.5%，仍需进一步突破市场空间。小鹏3月交付33205辆，同比增长268%，连续5个月突破3万辆大关，此前一度进入“ICU”抢救的小鹏汽车，实现“V型反转”，依靠MONA M03的热销成功逆袭，从月不破万到3万辆，重回销量第一阵营。

这背后也透露一个趋势，新能源汽车行业格局正被技术创新的浪潮重塑。

无论是理想大谈特谈“开源”系统，还是小鹏依靠“平民智驾”翻身，技术迭代都成为新能源汽车发展的核心驱动力。

3月27日，理想汽车首次展示理想星环OS操作系统，全面“开源”汽车操作系统，坚持自主研发。在过去十年，小鹏汽车累计投入研发和制造超过500亿元，2025年预计小鹏汽车和小鹏汇天总研发投入总计约95亿元，其中AI上投入约45亿元。

而此前同一梯队的蔚来，则显得有些落寞。蔚来3月交付15039辆，同比增长26.7%，销量不足头部新势力一半，而财报数据依旧低迷，2024年蔚来净亏损224.02亿元。

然而，蔚来汽车董事长李斌表示，坚持做正向研发，至今为止研发投入600亿元，在技术创新上不会降低对自己的要求。

在技术“内卷”驱动下，其他新势力车企也爬坡明显，“新秀”小米3月交付超2.9万辆，环比增长50%，岚图汽车交付10012辆，同比增长64%，阿维塔交付10475辆，同比增长翻倍，极氪3月销量1.54万辆，同比增长18.5%，智己3月交付5029辆，同比增长67%。

传统车企新能源品牌则保持稳健布局，广汽埃安3月交付34082辆，同比增长4.8%，奇瑞集团销售新能源汽车62210辆，同比增长125.4%，深蓝汽车3月全系交付24371辆，同比增长86.7%，中国一汽自主新能源销量5.9万辆，同比增长152%。

可以看出，技术升级、全球化正在加速赋能，车企以高阶智驾等功能点吸引用户，在销量上形成进一步突破，而出海也成为竞争的新方向。

例如，奇瑞宣布“猎鹰智驾”全面上车，深蓝销量L2.5+智驾占比92.7%，一汽红旗九章平台灵犀座舱、奔腾D-life6.0座舱平台先后与DeepSeek完成深度融合，为用户带来全新智能座舱生态。

从特斯拉到零跑，无论是下滑还是逆袭，都彰显了技术创新重塑市场格局的新趋势，以研发投入构筑技术护城河，智驾技术下沉和技术普惠，将技术“变现”为新的竞争力。

南方+记者 拱千舒

拱千舒

南方产业观察