去年9月下旬，东风风行品牌推出了旗下定位中大型轿车的纯电产品——星海S7。该车在上市初期的确引发了较为热烈的市场反响，不过随后销量开始出现下滑，尤其是进入2025年之后，销量成绩着实难以让人满意。

对于纯电汽车的用户来说，里程焦虑始终是一个绕不开的话题。即便如今的纯电动汽车已经将续航里程做到了六、七百公里以上，甚至更多，但里程焦虑的心病似乎并没有得到根治，无非只是来得比以前晚一些罢了。因此，如果既想要纯电车型的驾驶体验，又不想被续航里程卡脖子，选择一台增程式电动车或许是当下唯一且最优的解决方案了。

或许正是基于这样的考虑，东风风行品牌随后便在纯电版星海S7的基础上推出了该车的增程版本，并于2024广州车展首发亮相。随着2025上海车展的战歌越飘越近，星海S7增程版也即将迎来上市发售。近日，我们受邀赴广西柳州对这款新车进行了为期一天的试驾体验，现在也算是到了该和大家聊一聊星海S7增程版这款新车的时候了。

※ 与纯电版如出一辙的外观造型：

星海S7增程版基于东风量子架构平台打造，在外观造型上整体延续了纯电版车型的设计语言，封闭式的前脸搭配颇具辨识度的前车灯组令人印象深刻。机舱盖上方没有多余的复杂线条，总体维持了圆润顺滑的曲线美感。

得益于优秀的车身造型设计，星海S7增程版延续了纯电版车型那仅有0.191Cd的超低风阻系数。车身长、宽、高尺寸分别为4935/1915/1495mm，轴距达2915mm。车身最高点大致位于B柱上方，车顶线条由此向后迅速下滑，营造出了非常优美的溜背式车身。

外后视镜采用与车身同色的设计，弹出式的隐藏式门把手在一定程度上也为整车优异的低风阻表现提供了帮助。双色五辐式铝合金轮圈和纯电版车型采用了完全一致的样式，依据配置高低的不同会区分为18英寸和19英寸两种规格尺寸。

无边框式的车窗不但具有很高的颜值，而且还在视觉效果上拉升了星海S7的运动气质，可以说是深得年轻用户喜爱的一处亮点。车顶向后下滑的线条与短小精干的车尾实现了平滑过渡，不会产生令人不悦的突兀感。

由于采用了掀背式的后尾门，星海S7的行李厢容积有着496L的标准容积。如果将后排座椅放倒，则最大可以扩展至1293L，储物能力不可小觑。不过略显遗憾的是，星海S7增程版的后排座椅同样不支持比例放倒（尽可以整体放倒），好在尾门具备电动开启/关闭的功能，一定程度上改善了使用体验。

星海S7增程版车尾部分的设计和纯电版车型同样高度一致，增程器的废气排放管口采用了隐藏式的设计，因此从外观上很难看出与纯电版车型有何不同。

整体呈贯穿式设计的尾灯组结合了点断式的细节设计，尾灯组中央还有可以点亮的东风风行英文标识“FORTHING”，确保了该车在车尾视角同样具备较高的辨识度。

※ 干净简洁的内饰和相对实用的配置：

与外观造型一样，星海S7增程版在内饰部分的设计上也和纯电版车型保持高度一致，整体采用“T”字形布局的对称式设计，看上去干净又简洁，同时还在必要的部位适当使用了软性材质加以包覆。

双辐式多功能方向盘的功能控制按键均为物理实体按键，方便驾驶员盲操。此外，高配型号还配备了方向盘加热的功能。在方向盘前方，是怀挡式的电子挡杆和8.8英寸悬浮式液晶仪表盘。

星海S7增程版的这块悬浮式中控屏有15.6英寸，内置星海OS车机系统。虽然集成的生态应用不多，但也可以满足基本的日常使用需求，只是屏幕触控、滑动等操作起来的手感略显生涩。另外，中控大屏下方没有设计物理按键，特别是空调系统的功能操作均需通过中控屏触控来完成。

中央通道部分的设计看上去更为简洁，空调出风口下方提供有两个手机位，并且左侧还集成有最大功率达50瓦的手机无线充电面板，同时还具备风冷降温的功能，值得好评。

中央通道下方几乎毫无疑问地采用了镂空式的设计，在提供储物空间的同时，还具备一个12V取电接口，一个Type-C充电口以及一个USB-A充电接口。中央扶手箱的深度令人满意，只是纵向长度比较有限，在一定程度上限制了内部空间的有效利用。

星海S7增程版拥有面积达1.9㎡的全景天幕，为车内乘员提供了绝佳的采光和视野。不过凡事总不会很完美，就像这块硕大的全景天幕却没有配备遮阳帘，因此在高温及强烈日照条件下难免会对车内的温度起到“推波助澜”之功效。

一体式设计的前排座椅舒适性还算令人满意，高配型号车款不但主/副驾座椅均为电动调节，而且前排座椅还标配整体式加热功能，主驾一侧更是增加了座椅通风的舒适性配置。

如前面曾提到过的，星海S7的后排座椅仅支持整体放倒，另外也没有配备后排座椅中央扶手。不过好在后排空调出风口不区分高/低配置型号，另外几乎纯平的中央地台也在一定程度上保证了后排乘客乘坐时的舒适度。

※ 动力配置和驾控体验：

作为一款增程式电动汽车，东风风行星海S7增程版搭载了一台马赫动力1.5L自然吸气缸内直喷发动机作为车辆的增程器，该增程器的最大功率为77kW，使用92号汽油，官方公布的百公里馈电油耗为4.89L（WLTC工况），综合油耗更是低至0.66L。

令人欣慰的是，为进一步削减增程器工作时的噪音，星海S7增程版在机舱盖内覆盖了面积较大的隔音棉；另外，双侧液压支撑杆的配置也让日常的检修维护更加轻便。

储能装置方面，星海S7增程版搭载中创新航提供的磷酸铁锂电池组，容量为28.3kWh，可让车辆实现235km的纯电续航；在增程器的加持下，车辆的综合续航能力可超过1250km。国标快/慢充接口同时具备，保证了用户日常用车补电方面的良好体验。此外，星海S7增程版还提供有3.3kW的外放电功能，具备了一定的露营供电能力。

作为整车实际意义上的动力单元，星海S7增程版搭载一台最大功率160kW、最大扭矩310Nm的电动机，并且采用后置布局、后轮驱动。车辆的零百加速时间为7.2秒，虽然算不上激进，但满足日常使用完全不是问题。

底盘结构方面，星海S7增程版采用“前麦弗逊+后五连杆”的四轮独立悬架；特别值得一提的是，无论高配型号还是低配型号，星海S7增程版均标配FSD可变阻尼悬架，支持软硬可调。

虽然星海S7增程版采用的是后置后驱布局，但是从产品定位上来讲，该车仍然是一款明确面向家庭用户的实用化产品。即便有着较为运动化的掀背式车身造型，但星海S7还是更适合相对沉稳一些的驾驶风格。但无需担心，车辆的动力储备完全足够，无论是中低速路况驾驶，还是需要爆发力的加速超车，星海S7增程版的表现都符合预期。

星海S7增程版提供有经济、标准、运动、运动+共计四种驾驶模式，动能回收支持“无、舒适、较强”三种力度，日常驾驶建议设置为标准模式较为合适。另外，作为一款增程式电动车，星海S7增程版对增程器工作时的噪音抑制做得还算不错，较好地保障了车内的静谧性。

不过略显遗憾的是，虽然星海S7标配有FSD可变阻尼悬架，但在实际的驾驶体验过程中，我们并未明显感觉到这项配置对于车辆驾乘质感的帮助。车辆底盘的整体表现缺乏足够的扎实性，并且悬挂系统对于来自路面的细碎颠簸也没能做到足够干净的过滤。

至于在智能驾驶方面，星海S7增程版的高配型号（奢享版）搭载了星海Pilot智驾辅助系统，具备基本的L2级智能驾驶辅助能力。相比之下，低配型号（悦享版）仅具备普通的定速巡航功能。

※ 说在最后：

实话实说，星海S7自去年率先上市纯电版至今，其在市场上的表现一直不尽人意。虽然该车有着相对较高的性价比，但整车的配置丰富程度相比同级竞品还是偏少，特别是车辆的智能化程度明显不足，再加上东风风行品牌在国内新能源汽车市场的声量较小，多种原因综合作用之下，使得星海S7的市场表现与竞争对手存在较大差距。

不过好在随着时间的推移，星海S7增程版即将投放市场，相比纯电版车型而言，增程版车型长达1250公里的综合续航是其核心优势，能够帮助用户完全抵消不必要的里程焦虑，上市之后或许能够帮助星海S7整个车系改善目前的市场表现。

依据官方透露的消息，星海S7增程版将于4月24日在2025上海车展宣布上市。此前新车已经公布了预售价，其中低配的悦享版预售价12.99万元起，高配的奢享版预售价13.49万元起，相信在正式上市之后应该能在价格方面给消费者带来进一步的惊喜。