编者按：2025年3月28-30日，中国电动汽车百人会年会论坛在钓鱼台国宾馆举办。作为战略合作媒体，搜狐汽车对本次论坛进行全程视频直播，以及短视频报道和参与企业嘉宾采访等环节。本次受访嘉宾是为速腾聚创CEO邱纯潮。

速腾聚创CEO邱纯潮

出品 丨 搜狐汽车·

作者 丨 李德辉

“激光雷达现在被认为是一个新时代的自动驾驶时代的安全气囊，肯定是多加几个消费者会觉得更安全的，车厂更多也会更放心。因为始终要为事故负责任的。” 速腾聚创CEO邱纯潮认为，汽车领域智能驾驶能力的发展给激光雷达企业带来了发展红利。

邱纯潮举例称，智驾技术发展进程对激光雷达的发展有至关重要的影响。

“我们两三年前发布了一个激光雷达，那款激光雷达我们做得非常辛苦。因为当时没有人采用二维寻址的做法，我们是第一个做的。我们为了解决面阵激光雷达的问题，花了很多钱做出来。但在2022年发布时无人问津，主要的原因是L4的自动驾驶，L3、L4还没有到来，L4以上的Robotaxi也还没有到量产运营的时间点，加上我们当时那块芯片刚做出来，也需要大量的验证，也花了一年多。在去年开始，这款产品突然间非常火，基本所有的头部自动驾驶公司，包括L3以上的配置大量定点了我们这样的激光雷达，用的量也非常多。”

邱纯潮强调：“汽车是引爆激光雷达的第一个行业，但绝对不是唯一的行业。”

首先，汽车领域的需求量，为激光雷达的降本提供了规模化基础。“汽车产业在这里面是有主导意义的。如果没有汽车这个供应链的话，我们根本没有办法把激光雷达在这么短的时间内，从几万美金做到几百美金的级别。”

其次，技术领域的芯片化，为其提供了技术降本和适配更多场景的基础。“现在的激光雷达一颗已经低于200美金，而且性能还相当不错。我觉得其中最主要的推动因素还是在于它的芯片化。”

接下来，在热度渐高的具身智能领域，激光雷达也将找到自己的发挥空间。“在这个基础上，对激光雷达来讲能做的是两个事：第一个，芯片持续迭代的能力，持续去进步；第二个，针对不同的应用领域，我们再去做一些工程化的改良，这是我们接下来重点去做的事情。”

目前，据邱纯潮介绍：“我们从2024年确定了去做机器人技术平台公司的战略。如果从方案的角度来看，我们会把机器人拆成下半身跟上半身，下半身更多讲的是移动方案，从点A到点B的移动方案，上半身更强调的是眼睛跟手的协同方案，手眼协同的方案。”

基于此，激光雷达领域的市场竞争将演变成芯片之争。“我认为激光雷达到后面已经发展成了芯片之争，芯片能力，以及面对不同应用的行业基于现有成熟的平台去做不同的应用开发，去满足不同的市场，它还是有大量的机会去做。”

以下是采访速记（经编辑）：

Q：在智驾平权的市场竞争环境下，相对以往，激光雷达的成本降低了多少？是否能够满足10万元以下的整车也搭载激光雷达？

邱纯潮：高阶辅助驾驶的激光雷达最早的时候大概是可以做到4000多块钱，后来变成3000多块钱，变成2000多块钱。我们在前年的时候跟行业走访，去探讨，以后会怎么样走，两个方向，一个是激光雷达支持L3的应用，可能在相应售价基础上性能要提升1倍，我们认为这是技术向上的需求，另一个就是科技平权。

事实上我们内部的研发就是往这两个方向走，一个是支持L3以上的L4自动驾驶，它的性能会比较好一点，ASP（平均销售价格）是会维持的。你再往两三年前去看，搭载激光雷达的车型从25万以上下探到20万以下，但ASP是一样的，未来变化也不大。另一方面我们去年11月份发布了一个200美金的激光雷达，那个产品我们希望能够渗透到15万级别的车能够用。

我理解该有的各个板块都有合适的产品，在不同价位上都把渗透率做上去，大概是这样的思路。

Q：汽车市场的成本压力是否传导到速腾聚创？这种局面什么时间会结束？

邱纯潮：像我们激光雷达，以前给到我们的压力更多是说你能不能想尽一切办法通过VAVE（价值分析与价值工程方法）的方式把产品从研发的角度做到极致。我们每年都会有VIVE的版本，有小版本，有大版本，有我们自己研发芯片的导入等等，所以它需要赶时间。因为汽车对质量的稳定性要求很高，经常要过两三轮验证，而且时间都很长，相当于我们有大量的研发人员投入，同时大量的工程投入。

从今年开始，激光雷达已经走入数字化的时代。从设计的角度，它其实没有特别大的变化，成本也是可以算得出来。我一直都坚持的一点是，你在汽车领域如果想要做40%、50%的毛利是不可能的，也是不可持续的。从车企的角度来看，20%的毛利已经算是对一个科技企业的尊重了。我们会跟客户讨论，可能更多现在聚焦的话题是在于你对于这套系统的理解和你的要求，需不需要对功能进行裁剪？定义了这个方向之后，我们再去做相应的产品出来，你要核算成本，我也积极配合。

Q：激光雷达越多，自动驾驶安全感会越强，您怎么看这个现象？

邱纯潮：我同意。确实我们有很多客户是这样子的。我们两三年前发布了一个激光雷达，那款激光雷达我们做得非常辛苦。因为当时没有人采用二维寻址的做法，我们是第一个做的。我们为了解决面阵激光雷达的问题，花了很多钱做出来。但在2022年发布时无人问津，主要的原因是L4的自动驾驶，L3、L4还没有到来，L4以上的Robotaxi也还没有到量产运营的时间点，加上我们当时那块芯片刚做出来，也需要大量的验证，也花了一年多。

在去年开始，这款产品突然间非常火，基本所有的头部自动驾驶公司，包括L3以上的配置大量定点了我们这样的激光雷达，用的量也非常多。这就是个分界点，L3是很关键的命题，它不仅仅是一个体验问题，它要叠加你是否为安全负责的问题，为安全负责，特别到L4。激光雷达现在被认为是一个新时代的自动驾驶时代的安全气囊，肯定是多加几个消费者会觉得更安全的，车厂更多也会更放心。因为始终要为事故负责任的。

Q：您对市场教育的过程有什么感受？14%的市占率是否意味已经完成了市场教育，激光雷达开始进入大规模普及阶段？

邱纯潮：第一个我好像没有太多感受。更多是车企在教育客户，我们更多基于客户的需求，根据明确的定义看这个产品合不合适把它做出来，我没有更多参与到教育客户的环节，我没有太多的感受。

第二个，14%这个我感觉好像没有，还没到14%。像2024年搭载激光雷达的车，我估计应该是少于三四百万辆，但是一年汽车全球出货量大概在8000万台，可能还没到14%。但是之前跟一个主机厂负责人在聊的时候，他说汽车还是不太一样的，就像您刚才讲的，3%、4%到14%，到30%以上很快，它可能一夜之间。打个比方，就像我们看的大的屏幕，一夜之间所有车都是大屏幕，你已经很难看到小屏幕了。

Q：您觉得可以下判断说将来激光雷达一定是超越纯视觉路线的一种主流路线了吗？

邱纯潮：其实是看功能，目前来看，激光雷达肯定是能够安全的一个底线，这是几乎整个行业所有人的认知。我认为如果车企要负这个责任，即使你从保险的角度去算都能把账算回来，因为激光雷达真的没有那么贵了。但是你要不要上高阶的，让车负责的系统，消费者是怎么看的。我刚才讲的L2更多是看体验的问题，消费者是否购买带激光雷达的版本，有自己的考量。分界点是刚才讲的L3以上，L3以上车企要负责任，这点钱还是得花的，更安全，从保险角度都算得过来。

Q：做激光雷达护城河是什么？主机厂为什么不能干过供应商？

邱纯潮：激光雷达应用很多，汽车是一个板块，我们在除汽车之外最近发现大量的需求，我们一个非汽车的客户一年的要求，甚至超过了一个主机厂一年的需求，所以说汽车是引爆激光雷达的第一个行业，但绝对不是唯一的行业，这是一个。

第二个，我认为激光雷达到后面已经发展成了芯片之争，芯片能力，以及面对不同应用的行业基于现有成熟的平台去做不同的应用开发，去满足不同的市场，它还是有大量的机会去做。

当然，因为现在看到的就是汽车行业，我们就只看到汽车这个行业，其实我们讨论的是你有没有必要自己去做这个事情。如果它的利润非常高当然大家都会做，但你算得过账，我的量足够大，我其实只有10%、20%的毛利。如果你没有经济效益，又没有规模，你没必要自己去做激光雷达这个事情。

对于你想做的厂商，我们可以给你提供芯片，我们也可以给你提供生产制造能力，合作方式都是比较开放的，没有一定就要什么都是你自己做，都可以讨论。

Q：关于出海，您最近几次演讲都是英文的，是不是海外市场对机器人的可能性和空间或者需求更大一些？具体有什么进展？

邱纯潮：我们国内的智能化进展是非常快的。国外对机器人很多的应用场景探索也是各种奇思妙想，也有非常多瞩目的成果。现在出海是我们蛮重要的议题。一方面，在汽车领域带来的丰硕成果我们希望在海外能够做延续，毕竟国内一年做3000万台车，海外能够做5000万台车，这是接近2倍的关系，这是第一个事情。

第二个在机器人应用上，我们推出新的增量部件或者解决方案。在海外那些研究机构、创业者他们也有非常大的热情，我们就会把一些重点逐渐放在海外，当然国内产业链上下游都非常熟悉了，国内的交流和合作没有问题的。

Q：目前有一些车企在做具身智能，在您看来汽车产业在传感器、算法和供应链上面的优势对于人形机器人的规模化落地有没有什么影响？

邱纯潮：汽车本身就是机器人。我认为就是移动机器人极致表现，它相应的电机、软件等等已经做得非常成熟了。现在更强调的是上半身的技术，就是手眼协同的能力，操作能力，下半身我们定义成移动能力，上半身定义成操作能力，这也是我们全力以赴在帮助行业去解决的问题。我们两三天前刚推出了超级传感器，解决机器人的眼睛，我们这个系列会持续迭代，接下来会不断发新品。

我们还推出一个灵巧手，我们之前推了20自由度的灵巧手。我们会把手跟眼整套系统打通，你有这样的操作能力可以代替人类，比如走到汽车的供应链车间里面去。有一些柔性生产空间需要人做，在家庭里面是不是可以叠衣服。相比起传统的操作能力，传统就是你先可编程，把程序编好，加个基础设施去做。我们现在做的是柔性的，它能自己去理解任务，通过大数据的教育自己能够拆解任务步骤，能够完成，是这样的做法，所以手眼协同非常重要。

汽车产业在这里面是有主导意义的。如果没有汽车这个供应链的话，我们根本没有办法把激光雷达在这么短的时间内，从几万美金做到几百美金的级别。如果没办法做到这个事情，就很难把激光雷达跟摄像头综合在一起做到最终的形态，你就很难把手跟眼协同做得很好，其实它是环环相扣的。

Q：在具身智能领域，速腾聚创是怎样布局的？

邱纯潮：我们是2014年成立的，我们是在2024年1月份在香港上市，在这10年里面，我们更多是被外界认知是一家激光雷达的公司，我们也觉得这个很荣幸。

过去的10年，激光雷达发展非常迅速，最早的激光雷达是非常笨重的，非常大功耗的，一颗激光雷达的产品可能要卖到七八万美金。现在的激光雷达一颗已经低于200美金，而且性能还相当不错。我觉得其中最主要的推动因素还是在于它的芯片化。我们做到2024年的时候，已经完成了大部分芯片布局，激光雷达也正式走入了数字化的时代。

在这个基础上，对激光雷达来讲能做的是两个事：第一个，芯片持续迭代的能力，持续去进步；第二个，针对不同的应用领域，我们再去做一些工程化的改良，这是我们接下来重点去做的事情。

事实上，过往我们有一千多人的团队，把架构已经收敛了。我们已经拥有一维机械扫描的能力、二维MEMS扫描能力和全固态面阵的能力。无论是收发、扫描、数据处理我们都有芯片化的能力。我们基于这些平台，根据不同的应用迭代我们的芯片，再去做不同的针对性的应用去做开发，是我们接下来要去做的重点研发的事情。

我们从2024年确定了去做机器人技术平台公司的战略。我们的定位还是做供应链企业。如果从方案的角度来看，我们会把机器人拆成下半身跟上半身，下半身更多讲的是移动方案，从点A到点B的移动方案，上半身更强调的是眼睛跟手的协同方案，手眼协同的方案。在这两个方案基础上我们立足整机，通过开发整机来挖掘它其中的增量零部件，总结起来就是上下半身解决方案以及增量的零部件，增量的零部件我们会聚焦在非接触式的视觉，还有触觉，还有关节，我们挖掘我们能够为行业提供的一些部件。

我们也有一些成果，几天前刚刚发布一个超级传感器。这个超级传感器就是在过往激光雷达数字化结果的基础上，我们结合了数字化的摄像头，又结合IMU在里面，做得非常紧凑，功耗也非常低。在这个基础上我们做了整个开源的生态，如果你用我们这个开源的生态，比如跑SLAM——非常常用的一种方案，用我们生态就是三步，插进去，点开选择你要的东西就可以跑起来了。这样的东西我们希望能够推进机器人技术往前走。