小米SU7也出事了，三个女大学生去考公的路上，碰到了水泥墩，起火后车门打不开，两个直接碳化，一个被送到医院后死亡。

3月28日的事，昨天终于在网上有了热度，小米公开做了回应，雷军本人也在微博上发声表态了。

当然，现在小米方面的说法是，在出事之前已经交给驾驶人自己驾驶了，也就是责任在驾驶人，不在车本身。

而死者家属则质疑说，为什么起火后车门打不开？

质疑的声音还有很多，在这种质疑的声音下面疯狂维护小米和雷军的声音也很多，毫无疑问，其中有相当一部分是水军。

但我觉得雷军的态度还是不错的。他在回应中感谢了网友的批评，说小米都听见了，也听进去了，后续会尽快改善。

类似的事情之前其它电车也都发生过，但类似雷军这个身份的人，还没有出来回应过。

比如去年山西一个遥遥领先的车主，也是在遭遇事故之后，无法打开车门，导致车内人员死亡。

当事的遥遥领先车企第一时间的声明甩锅给了车门的供应商博世，博世立刻声明此事与他们无关。

在舆论压力之下，之后出来回应的又不是什么智驾了，变成了赛力斯，说会配合调查，之后就没有下文了。

还有在试驾的时候，在一个很小的坡上车子熄火，消息公开之后马上就被全网删除，等到再有人去的时候，那个坡已经被铲平了。

这之后，这件事就是没发生过了，只要是有人再提，那就是造谣，等着法务部给你发律师函吧。

还有的车企在遇到事故之后，救援到达现场之后，第一时间先拆掉标识，以防被别有用心的人认出，形成不利于自己的舆论。

至少这两件事上，都没有和雷军身份类似的人出来回应。所以说，虽然小米和雷军的回应可能还是有不足之处，但起码有了这个姿态，就很难得了。

其实，作为新生事物，这种东西从研发到逐步推开，这个过程以前需要很长时间，但现在这个时间被压缩到了很短，中间肯定会出这样那样的问题，都不奇怪。

重要的不是出问题，而是出了问题之后的态度。

人非圣贤孰能无过，新生事物更是如此，不可能一个新的产品刚一出现就十全十美，毫无破绽。

在出现这种事情之后，正面回应当事人的关切，认真对待事故中暴露出来的问题，在之后研究和改进，去解决问题就可以了。

但现在电车这个行业和以前不太一样了，都是流量明星，是爱豆，不能允许任何负面舆论出现在自己身上。

每个品牌都投入了大量的资源在网络舆论维护上，或者是打造人设，一旦遇到事故，就千方百计消除舆论，方法也是三十六计都用上了。

但就是不愿意正面回应已经出现的问题，或者轻描淡写，只要舆论被压下去就算过关，之后也并不改善。

比如这次死者家属质疑的起火后车门无法打开的问题，之前其它品牌也遇到过。

因为都是所谓的智能驾驶汽车，是互联网汽车，所以设计都是高度电子化的，没有为类似的事故预留冗余设计，比如预留特殊情况下打开车门的机械设计，而是完全依赖于电子信息技术。

建筑都需要预留消防通道和逃生通道，哪怕是摩天大楼，也要预留步梯作为紧急情况下的逃生通道，但现在的电车完全没有预留应对紧急情况的冗余设计。

在宣传上，电车又长期误导舆论，动不动声称自己是智能驾驶，完全可以应对各种情况下的自动驾驶，比人自己驾驶要安全得多，因为人会犯错误，而机器和电脑不会犯错误。

这次事发的车主母亲也说，她之前多次劝女儿还是要多自己开，不要太过相信智能驾驶，女儿不仅完全不听，还反驳她。

很显然，她是被这种舆论误导了。

实际上，现在的智能驾驶还处在比较初级的阶段，技术还很不成熟，对路况的适应能力还有很多短板和缺陷。

但这些在之前的宣传中都被有意地掩盖和无视了，让很多人误以为现在的技术已经很成熟了，智能驾驶完全可以做到安全便捷省心，比人工还要安全。

严格来说，这些其实都可以算虚假宣传。但因为电车现在的特殊定位，这些事情就不能说，也不能管了。只要出了问题，就都说是人的问题，不能说是车的问题。

如果实在搪塞不过去了，那就是友商水军带节奏了。

总之，就像流量明星一样，无论如何都不承认自己的问题，出了问题不去解决问题，就解决提出问题的人。

也是在这个意义上，雷军和小米目前的回应还算是比较真诚的，希望之后其它车企遇到类似的问题，也能和小米一样，直面问题，解决问题，而不要总是想着去解决提出问题的人。