当我询问他做出这一决定的原因时，他简短地回答：“驾驶体验差别太大了。”

对于这一选择，很多人可能会认为是政策导向的结果，毕竟比亚迪能上绿牌，而丰田则不能。然而，事情远非如此简单。

事实上，丰田也曾推出过插电式混合动力车型，如卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，这些车型同样可以挂绿牌。然而，它们的销量并不理想，甚至最终停产。

那么，同样是能上绿牌的车型，为何丰田和比亚迪的命运截然不同呢？

显然，这并非政策因素所能解释。在同等条件下，两款车型并没有特殊的政策优势或劣势。

深入探究，我们可以发现，丰田的混合动力系统，尤其是插电式混合动力车型，在性价比上显得较为逊色。其技术更新缓慢，配置相对落后，使得消费者在选择时产生了犹豫。

以雷凌双擎E+为例，其售价高达20.38万至21.88万，但配置却显得相当简陋。在这个价位上，它仍然是一款紧凑型轿车，缺乏全景天窗、L2级辅助驾驶系统等现代化配置，中控屏幕也显得小巧。其纯电续航里程仅为50多公里，难以满足消费者对电动车的期待。

相比之下，比亚迪的插电式混合动力车型则显得更具诚意。不仅配置丰富，功能齐全，而且纯电续航里程也远超丰田。例如，10万出头的比亚迪插混车型，纯电续航里程就能达到150公里，还支持快充功能。

比亚迪在智能驾驶、全景天窗、座椅通风加热等方面也提供了更为舒适和便捷的驾驶体验。这使得消费者在选择时更倾向于比亚迪。

除了配置和性价比方面的差异外，丰田和比亚迪在混动技术路线上的不同也是导致两者命运迥异的重要原因。

比亚迪的插电式混合动力技术以电驱为主，发动机为辅，更加接近电动车的驾驶体验。而丰田的双擎技术则仍然以油车为主，电机只是辅助角色。这种技术路线的差异使得丰田在新能源大潮中显得力不从心。

就像两个人学游泳一样，一个天天下水实践，一个却只在岸上研究理论。十年后，谁更擅长游泳，结果一目了然。