4月1日，“老将”哈坎·萨缪尔森正式回归沃尔沃汽车，担任CEO兼总裁，任期为两年。与此同时，自2022年以来一直担任沃尔沃CEO的骆文襟于3月31日卸任，并于同一天离开沃尔沃董事会。

沃尔沃汽车方面表示，公司在准备委任长期继任者的时候，萨缪尔森的任命确保了公司稳定。

公开资料显示，萨缪尔森于2010年加入沃尔沃董事会，并于2012年至2022年担任CEO一职。在这十年中，萨缪尔森主导了沃尔沃的品牌重振，推动其从福特剥离后的低谷中崛起，并完成多项关键转型，包括2018年在美国南卡罗来纳州建厂、2021年成功登陆斯德哥尔摩证券交易所，以及确立“2030年全电动化”目标等。

在萨缪尔森的任期内，沃尔沃的营收从2010年的1245亿瑞典克朗增长至2021年的2820亿，营业利润率从0%提升至7.2%。

2022年，时年71岁的萨缪尔森离开沃尔沃，继任者为骆文襟。助力公司快速完成电气化转型成为骆文襟加入沃尔沃的一个重大使命。根据规划，沃尔沃计划在2025年实现纯电车型销售比重达50%，2030年转型成为纯电豪华汽车品牌。

但目前，沃尔沃电气化转型并未达到上述目标。沃尔沃在2024年9月宣布对2030年目标进行下调：纯电车型销售比重由原来的100%降为90%~100%（包括纯电车型和插电混动车型），剩下的0~10%将允许在必要时销售少量混动汽车。

图片每经记者 李星 摄（资料图）

从全球市场来看，骆文襟任职期间，沃尔沃的电动化转型取得一定成效，2024年纯电动车销量增长54%至17.52万辆，插电混动车型增长16%，EX30更以近10万辆的销量成为欧洲畅销车型。

不过，在全球最大的单一市场——中国市场，2024年沃尔沃的销量滑落到五年来的最低点。

2024年，沃尔沃中国地区销量由上年同期的17.01万辆降至15.64万辆，同比减少8%。2020年至2024年，沃尔沃汽车在华销量分别为16.63万辆、17.17万辆、16.2万辆、17.01万辆及15.64万辆。

在中国市场，沃尔沃销量下滑与其电动化转型策略不无关系。作为较早宣布全面转型电动化的豪华品牌，沃尔沃汽车可以说是“起了大早赶个晚集”，早期推出的电动化车型多为“油改电”版本，市场反响平平。

直到2023年底，沃尔沃汽车才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90。但该车定位中大型MPV，售价81.8万元，难以走量。去年5月，沃尔沃汽车又推出了首款纯电SUV EX30，售价区间为20.08万~25.58万元，CLTC纯电续航里程在410~590km。结合市场反馈来看，由于该车型来自于吉利SEA浩瀚平台，一度被视为极氪X的“换壳”车型。

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被视作新一代旗舰车型的EX90和沃尔沃自有的纯电平台SPA2在2022年亮相后，持续“跳票”，直至今日，来自沃尔沃原生纯电平台的EX90也未能上市。

电动化车型未能激起水花之外，沃尔沃汽车的车型较少、且更新换代速度较慢也是销量下滑的主要原因。官网显示，沃尔沃汽车在售车型仅有12款，且多为老平台在售多年的车型，相比其他豪华品牌，消费者的选择空间明显不足。

为了扭转颓势，沃尔沃汽车将在今年发起新品攻势。2025年，沃尔沃将发布7款新车，包括燃油、插混、纯电三大动力类型，同时还将推出SMA超级混动平台。据悉，新车分别是EX90、ES90、EX30 CrossCountry三款纯电产品，新款XC90、XC60、S90及全新“超级混动SUV”。

值得注意的是，目前正值汽车行业多事之秋，美国25%进口关税靴子落地，欧盟对华电动汽车反制升级，全球供应链持续震荡。资本市场方面，沃尔沃股价较2021年上市时已蒸发66%，2025年盈利预警拉响警报。在此背景下，“救火队员”萨缪尔森能否力挽狂澜，推动电动化转型进程，成为行业持续关注的焦点。