近年来，我国新能源汽车发展进入快车道。

据央视财经，截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆。

一边是高速发展的市场，一边是专业维修人员偏少的现实。

同样据央视财经，目前全国新能源汽车维修企业不到2万家，从事维修的技能人员不足10万人。

3月31日，潮新闻记者走访杭州市场发现，相较于遍布全城业务广泛的燃油车维修店，专门的新能源车维修店较少。

综合汽修店的技工们，几乎都会修理新能源汽车的底盘和覆盖件（汽车车身板料）等，但对新能源“三电”（电驱动、电池、电控）问题并不是人人会修。

新能源车4S店。记者 孙韵 摄

采访中，不少新能源车车主表示只好选择去品牌4S店修理。

有业内人士指出，新能源车维修人才培育尚需时日。

5%的新能源车维修，集中在底盘和覆盖件

位于新市街60号的明戟汽车服务（杭州）有限公司是一家开了11年的老维修店。

店里主营燃油车维修，新能源车维修占比5%左右。

明戟汽车服务（杭州）有限公司。记者 章然 摄

老板吴先生称自己为传统汽修一代，燃油车从五菱宏光到宝马、奔驰，经手品牌数不胜数。

“燃油车已经发展这么多年了，发动机、变速箱、电机很多核心技术都是公开的，被研究得很完善，维修有共通之处。”

新能源车相比之前还是新生事物。

短短十年，厂商竞争激烈，核心技术不开源，这就导致维修人员陷入困境。

“比如，我去换一个新能源车的车灯，都有固定编码，我更换它就要解码，但这些都被技术封锁了。”

燃油车出现故障后，只需要把专用的电脑安插，便可查询故障数据。“新能源车的智能化、电子化故障，没有相应仪器去检测数据流，更难以通过肉眼判断是何处故障。”

所以，5%左右的新能源车维修，集中在和燃油车“异曲同工”的底盘和覆盖件问题。

“目前来说，一般是网约车司机来修，或者是新能源车事故类的，这种业务占比不大。新能源‘三电’出现小毛病的情况不多，一般要出问题就直接换了。比如电池换一块，从几万至五十几万不等，这些业务我们也做不了。”

领克4S店。记者 孙韵 摄

吴先生说，新能源车核心智能问题，他都会推荐去4S店专检。“我们不会，来汽修店修电车的车主少，店里若只靠这个业务活不下去。”

丰庆路上麦瑞汽车维修店的老板也表示，大部分电车车主会选择在各自品牌的售后服务店维修。“店内新能源车维修主要集中在保养和简单的轻度维修，电池等核心部件损坏，要去4S店或者返厂维修。”

“新能源车质保期内问题由4S店处理，流入外部维修店的业务量较少，尤其是核心部件故障需要返厂。”永华街万速新能源汽车维修店老板也这么说。

新能源车维修难，维修人员转型也不容易

“3万换单个车门。”“15万换个电池组。”在社交媒体上，常常能看到新能源车车主对于维修难的吐槽。

一位比亚迪车主告诉记者，她的新能源车都是在4S店维修。“因为在质保期，如果不在4S店维修保养，会被强制‘脱保’。”

“新能源车品牌那么多，配件都不一样，不像燃油车配件那么好买的。我的车配件都找不到，有地方给你修就不错了，多少钱都只能受着。”一位某品牌新能源车车主表示，他买的车企品牌濒临倒闭，维修成本更是惊人，此外还面临保险难保费贵的问题。

面对新能源车客户的旺盛维修需求，修车店“转型”却并不容易。

明戟汽车服务的吴老板说，维修人员不仅要掌握电池管理系统、高压电安全操作等核心技术，还需熟练使用智能诊断设备。

“与燃油车相比，新能源车维修更侧重电路板检测。由于高压电风险，要求操作安全规范。”这些，都需要系统的电路知识培训和学习，并非通过传统师带徒就可培养。

正在维修的网约车。实习生 柳明烨 摄

在一些新能源品牌4S店里，招聘写明需要证书才能上岗。

“新能源车维修工都必须有电工证和技师证才可以上岗，招聘难度确实比燃油车技工要大一些。”领克杭州的售后服务人员表示，店有20多名电车维修工人，都有相关证书。

极氪新能源汽车4S店的售后人员说，“新能源车维修需要持有低压电的证书，是有一定技术门槛的。”

拱墅区石祥路上的宝马4S店表示，“宝马的维修工是经过厂家认证的，电车维修工需经过厂家的统一培训和考核。”

业内人士表示，维修人才成长需要周期

杭州市乔司职业高级中学2023年开办了新能源汽车运用与维修专业，80位学生正在系统学习新能源车维修技能。

“我们还是不够快，没想到新能源车爆发这么快。”校长助理祝海强说，2023年，新能源车市场突然火爆，人才的培养没能立即跟上，稍微有些滞后。“从中职、高职到进入岗位，算一算最快也要五六年人才的成长周期。”

维修专业的学子们不仅要具备新能源车维修的低压、高压电工证，还要了解电子电工知识和电气原理，也要懂智能网联、设备通讯，电机控制和动力电池的相关知识。

车企售后店。记者 孙韵/摄

作为业内人士，祝海强也看到了新能源车维修人才的短缺和市场的红火。