近期，一则小米 SU7 在高速路上碰撞后爆燃，导致车上三人不幸罹难的消息，迅速在网络上掀起波澜，引发公众对新能源汽车安全问题的新一轮思考。3 月 29 日晚，安徽某高速公路上，一辆小米 SU7 撞上中间护栏，随后车辆爆燃，从网络曝光的视频和图片来看，车头几乎完全损毁，现场惨不忍睹。自称车乘人员家属的网友透露，事故发生时车门锁死，电池爆燃，致使三人被活活烧没了。

4 月 1 日，小米汽车客服回应，公司已成立工作小组赶赴现场，协助调查事故并处理后续事宜，调查结果会通过官方渠道公布。

事故现场视频中，车辆燃烧的烈焰与焦黑残骸触目惊心。网友争议焦点直指两大技术痛点：一是新能源车碰撞后电池起火速度是否远超燃油车，二是电动车电子门锁系统是否在事故中失效导致“死亡牢笼”。

部分网友结合此前南京、泉州等地的小米SU7失控事件，质疑其安全设计存在系统性缺陷，“电子门锁依赖电力，碰撞后断电等于宣判死刑”。也有人借此对电动汽车的安全性提出质疑，认为电动汽车在碰撞后起火迅速，对驾乘人员生命安全构成严重威胁。

但也有网友保持理性，指出在官方调查结果公布前，不应过早下结论，毕竟事故原因可能涉及车速、驾驶行为等多种因素。

回顾过往，新能源汽车碰撞起火并导致人员伤亡的案例并非个例。2024 年，山西运城一问界 M7 高速追尾后起火，造成司乘 3 人死亡，事故中车门无法打开的问题引发广泛关注。

有分析认为，碰撞后车门无法解锁，一方面可能是车辆不具备自动解锁功能，另一方面，车辆碰撞后发生的各种故障，也可能导致车门解锁系统失效。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，若撞击过于猛烈，不仅电控开门系统会失效，机械开门系统也可能因变形而无法正常使用。值得注意的是，国家标准规定的汽车碰撞测试车速为 50km/h，而问界 M7 事发时车速达 115km/h，远超测试标准。

此外，2025 年 3 月 23 日，成都一辆蔚来 ES6 碰撞后起火，所幸车门自动解锁，把手自动弹出，车内人员得以逃生。这一事件表明，车企在车辆安全设计上的差异，可能导致截然不同的事故后果。对于电动汽车碰撞后容易起火的问题，专家解释，电动汽车的电池包体积较大，碰撞时受到挤压的几率比燃油车油箱更大，电池单体受挤压变形后，正负极短路、隔膜破裂，会产生大电流、发热，进而导致起火。

从小米过往对 SU7 安全问题的回应来看，2024 年，针对小米 SU7 底盘冒烟和南京南站附近起火事故，小米汽车表示，前者是因松动地砖顶击电池包，致使电芯受损；后者则是因路面湿滑，车辆撞击隔离带石块，导致电池内部短路。小米强调，其 CTB 电池包开发遵循最高安全标准，并经过全面严苛测试。但此次高速碰撞爆燃事故，无疑给小米汽车的安全保障能力带来新的考验。

在当前新能源汽车市场快速发展的背景下，消费者对车辆安全性的关注度与日俱增。小米 SU7 此次事故，无论最终调查结果如何，都为整个新能源汽车行业敲响了警钟。车企在追求技术创新和性能提升的同时，必须将安全置于首位，持续优化车辆安全设计，加强对电池系统的防护，完善碰撞后解锁、灭火等安全机制，切实保障消费者的生命和财产安全 。