截至本文发布日期，中国车市的价格战还在继续。

中国车市的价格战分两种，一种是全体国产品牌的越级竞争，迫使外资品牌降价。另一种是细分市场的头部产品，向其他所有参与者进行挤压。该不该应战？如何应战？成为绝大多数车企的面对的选择题。

不应战，可能失去上牌桌的机会。应战方法不对，可能节节败退。这不仅是道选择题，也是一道难题。尤其是在新能源领域，这道难题由头部车企提出，其余车企都是答题者。从市场声量和销量数据来看，能够从容应对者寥寥无几。

过去几年，吉利银河、长安启源、奇瑞风云、哈弗龙网这几家实力还算强劲的品牌还在摸索。直到去年，吉利银河率先给出破解之道。而今年，长安启源似乎成为了第二个解题者。3月31日预售的长安启源Q07，正是其“神之一手”。

13.98-17.58万元的预售价，从网络热度上来看，已经吸引了不少消费者的关注，其中也不乏好评。原因就在于价格战越演越烈的当下，对于一个汽车品牌来说，精准而又合理的定价是消费者能否继续去了解一款新产品的关键。

对比过去2个月内发布的近20款新能源产品，至少从目前来看，长安启源Q07吸引了消费者的关注，这也将为此后的正式上市做了一个很好的铺垫。而从客观产品力的对比也不难看出，长安启源Q07在中型SUV细分市场有着强大的竞争力。

传统车企也能“降维打击”

在瞄准“智能化”和“家庭化”之后，长安启源Q07以“高配低价”的颠覆性策略，向这个细分市场最杰出的两款车型——比亚迪宋L DM-i和理想L6发起全面对标。这款车型通过精准定位、技术越级与配置堆叠，打破了传统价格与价值的对应关系。

长安启源Q07直接瞄准比亚迪宋L DM-i的15万级市场，同时以“半价理想L6”的策略冲击中高端用户群体。这一价格策略背后，是长安启源对市场痛点的精准把控：消费者既希望获得理想L6的豪华体验，又难以承担其20多万元的高昂售价。

Q07通过“降维打击”，以接近宋L DM-i的价格，提供接近理想L6的配置，既对标了比亚迪的性价比优势，又分割了理想的目标用户。

在智能化领域，Q07凭借“天枢智驾系统”实现了对其他竞品的代际超越。相比之下，在这个细分市场，目前只有比亚迪宋L DM-i能平分秋色，其他产品还处于L2阶段。理想L6虽具备高速NOA，但价格门槛更高。Q07通过将高阶智驾下放至15万级市场，重新定义了该价位的技术标准。

在空间上，Q07以“86%得房率”为核心卖点，车内纵深达3180mm，后排头部与腿部空间实测超越理想L6，后备箱容积763L（可扩展至2.5米休憩平面）。舒适性配置上，副驾零重力座椅（支持按摩/通风/加热）、后排28°-41°电动调节、16扬声器天域音响等，均对标理想L6的豪华体验，，精准切中家庭用户对空间与舒适的双重需求。

长安启源Q07搭载的智慧新蓝鲸3.0插混系统，以“纯电续航+超充效率”的双重突破，重新定义了插混技术的价值边界。

其一，纯电续航215km（CLTC工况）远超插混产品，甚至逼近部分增程车型，使日常通勤可完全脱离燃油依赖，大幅降低用车成本。其二，3C超充技术将30%-80%电量补能时间压缩至15分钟，较普通插混车型快充效率提升50%以上，彻底击碎“插混车补能慢”的固有认知。

Q07配备的同级唯一CDC智能魔毯悬架，结合IDTC动态扭矩控制系统，可提前15米预判路况调节阻尼，百公里刹停距离35.1米，操控性与舒适性均达到豪华车水准。可以说，Q07以15万级价格提供越级底盘配置，形成了对竞品的“技术碾压”。

长安启源Q07的挑战，本质上是新能源汽车市场从“参数内卷”向“价值重构”转型的缩影。它通过“技术越级+价格下沉”的组合拳，打破了“高端配置必高价”的固有认知。这场竞争的背后，不仅是产品力的较量，更是车企对用户需求理解的深度博弈。

从更高的维度来看，这是长安启源思维方式上的转变。要知道，不少车企尤其是国企央企等，就是受到了思维上的层层枷锁，导致在各个环节犹豫不决、改变的决心不够彻底，才导致与民企之间的差距越来越大。

从“被动跟随”到“主动引领”

实际上，曾经的长安启源，也是在摸索着前进。

2023年，长安启源通过密集产品投放快速打开市场：9月首款车型中大型轿车A07以无框电吸门、8155芯片及L2.9智驾为卖点上市，首月订单破万；11月推出9.99万元起售的紧凑型插混轿车A05/A06；12月中型插混SUV Q05以全系标配L2智驾登场，预售48小时订单超5000辆。

2024年一季度长安启源全系交付4.2万辆（A07占比58%），但受整体车市降价冲击，终端库存承压。二季度通过推出Q05增程版、升级A07智驾配置，销量回升至5.8万辆，6月单月突破2万辆。

然而全年观察可见，主力车型增长已现瓶颈：A05/Q05作为基于传统燃油平台改造的“套壳”产品，在智能化、能效等方面难敌竞品迭代攻势；A07虽维持高端定位，但受限于中大型轿车市场容量，销量天花板逐渐显现。

当前产品矩阵过度依赖价格战与配置堆砌，缺乏原生电动平台与核心技术差异化，在2024年新能源市场“淘汰赛”阶段后劲不足。这一局面折射出长安启源转型初期产品规划的战略局限，亟需通过下一代纯电平台与技术突破重构竞争力。

从2023年8月发布品牌至今，长安启源的累计销量超过22万辆。其实在这不到2年的时间，这个销量数据不好不坏，在中国车市的存在感偏低。但从侧面也说明，即便是较为中庸的产品，以长安启源的体系力还是足够的。而唯一缺的，就是一个爆点。

如今，这个爆点来了，Q07就是长安启源新一代产品的首面鲜明旗帜。这款车既是长安启源摆脱历史包袱的转折点，更是新能源汽车市场从“电动化普及”向“智能化决战”过渡的关键节点，将成为传统车企转型范本的生动实践。

在新能源汽车领域，技术是核心竞争力。而传统车企转型的普遍困境是，基于燃油车平台改造的“油改电”基因，快速推出低价产品打开市场，但这些产品在能效、智能化等核心维度始终落后行业代际。这种“以量换势”的战术，在比亚迪掀起“电比油低”价格战后迅速失效。

反观长安启源Q07，这是长安其次自研技术实力的一次集中展现，为品牌树立了强大的技术标杆。“天枢智驾”“天域座舱”“天衡底盘”这些技术的应用，让消费者对长安启源的技术水平有了全新的认识，也为长安启源后续产品的技术升级奠定了坚实基础。

和许许多多的其他传统车企一样，长安启源也一度处于“被动跟随”的境地，在技术的浪潮中努力追赶着先行者的步伐，“大象转身”的困境如影随形，转型之路充满艰辛。然而，长安启源Q07的出现，可能彻底改变这一局面。

它不再满足于亦步亦趋地模仿他人脚步，也不再疲于奔命地追赶行业先行者。而是用实际行动打破了“大象转身”的魔咒，有力地证明了传统车企在新能源时代并非只能被动挨打，而是完全能够凭借自身的优势，焕发出强大的生命力和竞争力。