其实这是一个转折与变通，开始不按牌理出牌！ 首先，奥迪的全新入门等级纯电动车，也就是类似奥迪 A3这等尺码的纯电掀背车，其实要等到2027年才会问世，但迫于竞争对手的压力，奥迪不得已、且有必要于2026年提前发动攻势，目的就是要「攻其不备」，事实上奔驰早已抱持相似的想法与态度，但敌人是谁？ 答案就是宝马... 由于奥迪Q8 e-tron 销量疲软，奥迪不得不关闭位于比利时的布鲁塞尔工厂适时止血。

2024年，奥迪纯电动车销售量下滑7.8%，年销售降至164,480辆，远落后德国豪华品牌中排名第一的宝马与第二的奔驰。 就纯电豪华SUV市场来说，Q8 e-tron算是先驱但却成了先烈！ 鉴于这种持续下滑趋势，奥迪已经放弃2032年全电动化的雄心壮志，此外奥迪可能还会在2026年之后继续推出新的燃油车款。

尽管困难重重，但奥迪仍积极地重新布局，在优先推出更大、更昂贵的Q8纯电车型受阻之后，奥迪目前必须闪避宝马的纯电阵容，显然直球对决通常不会有好结果，当下唯一出路，似乎只剩实惠的入门电动小车。

该车型最初计划于2027年推出，但奥迪现在被迫提前至2026年发动攻势，因为宝马尚未推出其i1或是i2。 主因在于宝马对于全新电动车的经营态度在于中高端市场、高度自动化、产能稳定、品质可靠、油车与电动车共享平台、获利相对丰厚，唯初期投资成本高，但宝马认为目前电动车最好经营的买家，仍在于中高阶消费人群，入门等级要等到电池科技进化、安全性无虞、价格全面下降、市场规模稳定、充电设备普及之后再切入比较适宜。

况且入门电动车的获利并不怎么样，加上国内电动车市场竞争激烈，靠电动小车根本赚不到后续新车的研发经费，不如先搁着吧！ 此外，因Tesla近期遭遇大风大浪，宝马当然要趁机接收T家所有的市场，尤其是欧洲，此时不「棒打落水狗」更待何时？

但宝马的缺口，就成为奥迪与奔驰的最佳机会！ 因此奔驰已经推出CLA电动小车，成功避开了宝马的纯电产品线，之后将取消A级掀背车，有鉴于此奥迪必须赶快跟进，试图找到一条生路。 大众预计在2026年推出ID.2电动车，且入门售价将压低至2.5万欧元起。

然而大众已经表示ID.2将依循Golf的经典与传统，也就是一辆纯粹的经济型「前驱」纯电掀背车，但不失驾驭乐趣。 或许奥迪会做出一些改变，虽然说A3与高尔夫拥有着血缘与双生关系，但奥迪没有高尔夫的前驱包袱与历史任务，换句话说，奥迪可以推出一台后驱的ID.2，也就是纯电奥迪 A3。

或者说，奥迪可以拿ID.3的技术平台来打造后驱、四驱的纯电A3掀背车也行，但是要看成本方面划不划算？ 售价方面合不合理？ 总之奥迪必须以捡现成方式快快推出纯电A3，重新研发为时已晚。

但目前奥迪并没有透露任何可能性与细部信息，但奥迪的敌人可不只宝马，基本上2026年的纯电A3必须要能击败奔驰的纯电CLA才行！

但这有其困难度，毕竟CLA除了车重之外并没有太大缺陷。 但是因为尺寸的关系，采用ID.2的技术平台可能太小家碧玉，说不定真的要拿ID.3的技术平台来修改才行，更何况ID.3是后轮驱动架构，比较符合豪华汽车品牌的形象，消费者的接受度也比较高，前驱部分，就放给大众去玩吧！