作为中国新能源汽车市场每年最具有风向标意义的重磅论坛，中国电动汽车百人会论坛近日在北京拉开大幕。

站在新能源市场渗透率曾多次迈过50%大关，中国新能源汽车出海逐渐成为中国汽车出海的有利增长点，以及智能化下半场开局即白热化等一系列市场发展背景下来看，今年的百人会论坛显然意义深刻。

多位企业高管的论坛发言，不仅分享了车企最新的进展，而且也为产业接下来的发展和研判提供了新的思路。

据统计，包括比亚迪董事长兼总裁王传福、奇瑞控股集团董事长尹同跃、吉利汽车集团CEO淦家阅、长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩、蔚来董事长兼CEO李斌、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、理想汽车董事长兼CEO李想、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军、地平线创始人兼CEO余凯等多位高管均在今年的百人会论坛上发表了讲话。

其中，再次同框合影的蔚小理三家董事长、自带流量光环和热搜体质的雷军、以及对未来发展趋势给出了预判的王传福、邓承浩等高管，都引起了市场的广泛关注。那么各家高管车企都说了什么？一起来看看。

王传福爆金句：开了智驾车再也回不去非智驾车

作为中国以及全球新能源汽车市场的销量冠军，在推动新能源市场增长的过程中，比亚迪可谓是功不可没。在此次论坛上，王传福不仅分享了比亚迪今年以来发布的一系列重磅技术，包括天神之眼智驾系统、车载无人机、超级e平台、兆瓦闪充等等，还着重提到了智能化变革的重要性。

王传福表示，如果说新能源的上半场是改善性的，那么智能化的下半场就是颠覆性的，开了智驾车再也回不去非智驾车。对于智能化变革的效率，王传福也明确指出，智能化的变革速度非常快，很有可能在2-3年内完成。

雷军再晒成绩单：小米来的正是时候

从2024年3月份小米SU7正式上市到今年雷军首秀百人会论坛，正好过去了一年的时间。针对这一年的发展，在本次论坛上，雷军交出了成绩单。

雷军回忆道，小米汽车上市首月锁单就超过了8万辆，其中有60%用户是天使单，开售一年来小米汽车的均价达到了26万，此前定价超过50万元的小米SU7 Ultra，三天不到的时间就提前完成了全年的任务，即1万辆。雷军预计，今年的投入将超300亿元。

针对一年前行业对于小米造车时机的质疑，雷军也在此次论坛上回应表示，“正是行业的共同努力，在小米造车时，技术、用户消费习惯、产业链都非常成熟了，所以小米来的正是时候。”

李想谈操作系统：4月底就能逐步看到成果

在本次论坛上，李想着重分享了理想汽车在汽车操作系统领域的创新。据李想介绍，理想星环OS包括车控OS、智能驾驶OS以及通信中间件，不仅可在使用相同芯片和计算单元的前提下，在多个指标上超越AutoSar操作系统，而且芯片适配范围光，包括英飞凌、英伟达以及国产的地平线、芯驰等都能很好的适配。

理想星环OS将在4月上线开源社区，预计4月底就能逐步看到开源成果。对于理想星环OS的成本优势，李想明确表示，理想星环OS预计可以让供应商和主机厂每年节省千万元甚至上亿元的操作系统授权费用。

作为一家新势力，李想还表示：“理想比所有的传统汽车厂商更懂得如何去做大型软件，又比所有的互联网公司更懂得怎么去造一辆车。”

何小鹏谈飞行汽车：飞行汽车工厂年产能1万台

在此次论坛上，何小鹏将演讲的重心主要放在了飞行汽车的发展和布局上。何小鹏对低空经济的发展非常看好，在他看来，在未来10-20年的时间，低空飞行市场的销售量将达到今天汽车规模的3%-5%，而飞行汽车的销售收入则会达到汽车市场营收的20%。

面向这一发展前景，基于小鹏汇天过去十年在飞行汽车领域的研究，何小鹏表示今年小鹏汽车还会向低空飞行领域投入30亿元。

目前，小鹏汽车已经布局了两款飞行产品，并在广州建造了飞行汽车工厂，该工厂建好后可实现1万台的年产能，另外，到今年年底，小鹏汇天有望建成200家以上的飞行营地。可见从路面到低空，小鹏汽车的业务版图还在持续扩大。

李斌谈未来发展：争取早日实现盈利

与李想、何小鹏的演讲有些不同，李斌并未着重强调某一新技术的研发进展，而是从投入的角度强调了蔚来对于技术研发的坚持。“技术创新一直是未来的底色。”据李斌介绍，从创立至今蔚来累计研发投入已经近600亿元，去年投入研发就占据了130亿元。

除了研发费用的投入，李斌还提到了充换电网络的投入和成果。目前蔚来已经在全国建成了3206座换电站，换电站总量占据中国市场近72%，充电桩布局超过2.5万根。

针对目前公司的发展现状，李斌表示，蔚来在管理、经营方面有很多需要提高的地方，交了很多学费。此前蔚来已经开启了组织变革，致力于降本增效。在此次论坛上，李斌也明确表示：“蔚来今年的压力比较大，我们会全面提升自己的管理能力、运营质量，争取早日实现盈利。”

邓承浩预测：产业重塑 汽车品牌最后可能不超过20个

在论坛上，邓承浩总结了中国汽车产业发展的特征，并分享了长安汽车在新能源领域的技术创新进展和相关规划。其中针对竞争重塑，洗牌加剧的产业发展现状，邓承浩预测道：虽然中国市场最终的汽车品牌应该不会只有3-5个，但最后活下来的汽车品牌可能不超过20个。

针对长安汽车未来的技术储备和相关规划，邓承浩表示道，在电动化方面，长安汽车计划在今年发布固态电池量产化的样车，2026年装车验证，2027年逐步量产。另外在新品方面，深蓝S09将很快迎来量产。

另外，针对目前新能源和智能化快速发展下的多重挑战，例如法规、政策、出海壁垒，以及基础设施建设差距等等，邓承浩也提出了相关建议，包括推动新能源产品下沉，加强AI、自动驾驶、飞行汽车相关的顶层设计等等。

尹同跃呼吁：法律法规要积极提前跟上

针对电动化、智能化以及全球化等时代发展趋势，在此次论坛上，尹同跃明确表示，奇瑞不仅将加大在电动化、智能化、Ai等方面的投入，坚持吃技术饭，奋力追赶电动化和智能化，而且围绕出海，尹同跃也再次表达了奇瑞将坚持全球市场、国内和国际市场并举的决心。

围绕目前中国汽车的出海挑战，尹同跃呼吁，希望相关部门能支持中国车企能够真正的走出去，从整车出口到海外研发、海外制造，助力中国车企能够真正融入到全球汽车大环境中。

另外，和邓承浩一样，尹同跃也在本次论坛上呼吁，电动化时代全面到来的时候，法律法规要积极提前跟上，能够早一点发挥制度的作用。

淦家阅强调：智能化必须要用安全“托底”

在此次百人会论坛上，淦家阅的演讲重点主要集中在智能化上，并提到了吉利汽车在算力、模型以及数据等全域AI智能化布局的储备和实力。在淦家阅看来，通过大算力、大模型、大数据这三驾马车，吉利已经构建了行业领先的AI体系化能力。

众所周知，此前吉利已经推出了统一的千里浩瀚智驾系统，宣告迈入了智驾平权时代。虽然今年以来，国内新能源市场已经有多家车企先后加入了智驾平权的浪潮，但与其他车企不同的是，在推进智驾平权的同时，吉利还尤其强调安全同权。

而在此次论坛上，淦家阅也明确表示，没有安全托底的汽车，智能化只能是根基不稳的空中楼阁。

红点观察：

除了上述企业高管之外，包括地平线创始人兼CEO余凯，黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章、博世驾控中国区总裁吴永桥、阿里运、华为车Bu等供应链高管，也分别针对中国新能源汽车发展的下半场发表了建议和看法，从供应链的维度展现出了中国新能源汽车产业创新发展的繁荣局面。

从这些企业高管的发言和演讲事实上不难看出，无论是传统厂商还是新势力车企，无论是主机厂还是供应链，不仅都对当前中国新能源汽车产业的发展现状、未来挑战，以及技术创新都有着细致的观察，而且智能化已经成为了本届百人会论坛的“关键词”，以及各家企业在未来发展和创新突破中的共识。

基于此，可以相信的是，通过本次百人会论坛，中国车企们也将以更开放、更团结的姿态，不断推进产业的转型发展。在产业的共同推动下，中国新能源汽车产业今年无疑也将站上新的台阶。