市场概述：沦落到倒数，谁都不想，想来车也一样。

但受到种种因素的影响，现实总是南辕北辙。特别是今年，国内汽车市场不仅价格战愈演愈烈，智驾平权又成为了新的战场，厮杀更为激烈。

正是在这样的环境中，有很多车型乃至整个品牌都陷入更艰难的境地，甚至可以说是举步维艰，特别是对部分走性价比路线的品牌而言更是如此，比如自主阵营的东风风行、东风风光，合资阵营的雪佛兰和起亚。

的确，面对比亚迪、吉利、长安和奇瑞等自主领军者众多车型的席卷而来，大众和丰田等合资巨头价格的不断下探，它们在国内的生存空间被挤压得越来越小，旗下部分车型的销量自然也变得捉襟见肘。

既然如此，那么走向海外不失为一种选择。

比如，在2月SUV销量倒数榜单中的雪佛兰创酷、标致2008和起亚索奈。

乘联会数据显示，随着雪佛兰在国内的越发势弱，创酷的处境也越发艰难，2024年共计只售出300辆左右，今年更是连续两个月都只有3辆，几乎每个月在倒数榜单中占有一席之地。与此同时，去年该车出口量却达到2500余辆。

标致2008的情况更糟糕一些，去年在国内有6个月销量为0辆，出口量也未超过千辆。

而作为一款去年北京车展才上市的全新车型，起亚索奈的境遇也好不到哪去，至今在国内的单月销量基本都是两位数，并且其中20辆以下是常态。反观出口量，去年索奈共计出口4万余辆，今年前2个月也达到近7000辆，后者是期间国内总销量的170多倍。

这样来看，对这三款车而言，在国内销量惨淡的前提下之所以迟迟没有停产，或许是因为海外市场仍有需求，国内只是顺带零星卖点。

当然，它们并不是特例，还有更多车型因在国内销量的锐减，也选择了走向海外，只是没惨烈到成为倒数榜单的一员。

同是天涯沦落人，谁也别笑谁。