好机友

前阵子比亚迪才发了秦L EV，在11-13万元价位把底盘配置拉满，彩电沙发冰箱给到位，还标配天神之眼C智驾。

诚意之到位，让不少网友都觉得。

这车子除了外观土了点，真挑不出啥明显槽点。

然而这才没过几天。

比亚迪从性价比赛道，猛的一掉头，换到了高端赛道。

具体是这么个事儿，迪子昨晚发布了一台「百万级新能源旗舰轿车」——

比亚迪仰望U7

分为70.8万元的四座旗舰版，以及62.8万元的五座豪华版。

也提供纯电和插混两种动力版本，当然插混和纯电是同价的。

作为“仰望”品牌的第三台车型呢。

在传统豪华车这块，它对标的是奔驰S系、宝马7系。

在新能源汽车的领域上，它的对手又有蔚来ET9和尊界S800，竞争不可谓不激烈。

于是比亚迪把心一横，给仰望U7搭载了很多新技术和豪华配置。

以至于不少网友认为，这个价格、这个配置堪称无敌。

机哥也不多bb，先和大伙一起看看这仰望U7有哪些黑科技。

首先是全球首款智能悬浮车身控制系统——

「云辇-Z」

机哥也不扯晦涩难懂的技术词儿了，大伙可以把它理解为一种很顶级的底盘技术，而且悬架完全实现了电动化。

在云辇-Z的加持下。

仰望U7哪怕开上楼梯都能稳如老狗。

然后是平常开快车，很容易遇到的场景。

前面有个飞坡，加上车速比较快，底盘抗颠簸能力较弱的话，车子就会一整个起飞。

大伙儿别误会啊，车子飞起来不仅不酷，还很特么危险。

而现在有了「云辇-Z」，仰望U7确实做到了高速飞坡时，车被稳稳拉住，不怕车身失稳出事故。

另外现在很多新能源车的零百加减速，数值都非常高。

但很多车确实没注重底盘调校，导致零百加速、减速时，车头要么突然仰起，要么突然点头。

而有了云辇-Z底盘悬架技术后。

现在仰望U7能做到加速不抬头，减速不点头。

机友们开车高速过弯的时候。

车子应该都能感受到明显的侧倾感吧。

而比亚迪又利用云辇-Z，做到了压弯负侧倾。

如果藤原拓海当年开的是这车，水杯不会洒水、豆腐也不会被颠成一坨了吧。

‍主动防御，虽迟但到。

当识别到侧方有物体高速移动，并且要撞上来的时候。

云辇-Z会自动抬高侧身，把碰撞力移到车身强度更高的区域。

说白了就是，尽可能避免乘客吃满伤害。

包括底盘自动压低、抬高，用于避开障碍，也是云辇-Z的基操。

从官方展示的这些应用场景来看。

云辇-Z确实大大提升了车子的驾驶舒适性和安全性。

但机哥觉得更有意思的一点是，这玩意居然支持能量回收。

换句话说，能把平时路上的颠簸动能，转化为电能储存，进而提高整车续航。

说实话，仰望U7这底盘能力，一千万的豪车看了，都很难不汗流浃背。

易四方平台

易四方平台发布于2023年1月。

现在经过多次迭代，各方面的安全能力提升很明显，关键时刻是真能救命的那种。

功能主要包括泊车、原地掉头、应急浮水、极限车速和高速爆胎控制等等。

不过除了大伙熟悉的安全能力。

这会儿比亚迪还搭载了双电机独立转向，纯电版和插混版待遇一致，所以后轮是可以单独转向的。

在易四方平台的加持下呢。

让仰望U7的最大马力来到1300+匹，零百加速2.9秒，最高车速270km/h。

不过对于插混车型来说，仰望U7那高度比较低的前舱空间，对于发动机的高度要求就很严苛。

首先它得塞下两个电机，还得预留安全防碰撞空间，最后才有位置能塞下发动机。

所以比亚迪的原话是，当初是真想直接取消插混版。

不过最后迪子还是烧了不少钱，研发了水平对置发动机。

420mm高度、180kW峰值功率、380N·m峰值扭矩。

当然啦，易四方平台除了带来了给力的动力和性能。

这次还带来了不少实用的新特性。

比如首创的「平行横移」，老司机都很难搞定的两面包夹芝士，现在新手也能精准泊出泊入。

又比如160km/h车速下，依旧能做到双轮爆胎的情况下不失控。‍

即便是遇到难度系数最高的「美式截停」。

车身依旧能保持平稳前行。

这，就是四电机和云辇-Z的含金量。

OK，到这儿，关于仰望U7的核心技术就聊得差不多了。

咱们回归本源，看看他的外观尺寸、续航和智驾。

车的外观，机友们开头就见到了。

高情商：差一个好的设计师。

低情商：还是不够高端优雅。

然后纯电版和插混版的三围也不一样。

纯电版长宽高：5265×1998×1517mm，轴距 3160mm。

插混版长宽高：5360×2000×1515mm，轴距 3200mm。

续航这一块，纯电版的电池确实够大，135.5kwh，CLTC续航720km。

插混版电池52.4kWh，综合续航里程1000km。

有一说一，如果仰望U7能吃上比亚迪前阵子发布的「兆瓦闪充」。

那整体竞争力肯定会更上一层楼。

但考虑到这车子最早亮相于2024年1月，没能吃上最新的技术红利，倒是能理解万岁。

智驾方面没啥意外，搭载天神之眼A，硬件上有3颗激光雷达、32个传感器和双Orin-X芯片。

说是给L3智驾留了冗余。

不知道机友们怎么看啊。

机哥是觉得，仰望U7这车在技术上确实是无可挑剔了，电池、电机、电控，乃至电悬架，都做到了行业T0水准。

然后安全性、舒适性啥的。

整个发布会看下来，云辇-Z、易四方平台的实力毋庸置疑。

62.8万元的价格吧，也刚好卡在小米SU7 Ultra之上，蔚来ET9之下。

这个定位是否吃香，咱们还得等一波市场反馈。

不过我总感觉，最先难受的不是友商，而是腾势。