3月21日，长城汽车以“每个家庭都需要四驱”为宣言，推出第二代Hi4智能四驱电混技术，并同步开启二代哈弗枭龙MAX预售。

也就是说，二代哈弗枭龙MAX已经成为了第二代Hi4技术的首搭车型。

将四驱性能与混动经济性完美融合，填补“家用安全四驱”的市场空白。

当这句话高度浓缩地总结了第二代Hi4智能四驱电混技术的迭代主题之后，真正的疑问也就来了。

从唯销量论的角度出发，第二代Hi4应该首选哈弗大狗或者哈弗H6。

从唯品牌论的角度出发，第二代Hi4应该首选魏牌蓝山或者摩卡。

偏偏看似两不沾的哈弗枭龙MAX成为了技术迭代之后的第一代言主体，长城汽车超过一般思维逻辑的选择，意欲何为？

01

开门见山，我们首先把“为什么首选的是哈弗枭龙MAX”的问题解决了。

答案来自两个层面。

第一，哈弗枭龙MAX是最纯粹的。

在年销量超过70万辆的哈弗品牌内部，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙组成的枭龙车系有着最纯粹的新能源血统。

2023年5月15日，长城汽车哈弗枭龙与枭龙MAX首次上市。

彼时，新车定位“全能电感潮趣SUV”。

即，全系新能源，并朝着好玩、好开，多场景方向发展。

作为对比，哈弗大狗与哈弗H6现阶段都执行油电并行的产品策略。

而魏牌旗下蓝山和摩卡首先应该选择高智能化作为突破方向，以此呼应品牌的调性。

同时，在哈弗枭龙MAX与哈弗枭龙这对直系亲属的对比中，显然前者整车的设计质感能够覆盖更广泛的用户群体。

第二，哈弗枭龙MAX是匹配度最高的。

众所周知，哈弗品牌是长城汽车的基本盘。

目前，哈弗品牌形成了三个销量极。

分别是：出口尖兵，哈弗初恋，2024年其海外市场销量为13.8万辆，高居中国汽车出口车型排行榜第四名；

泛越野车型典型代表哈弗大狗，2024年哈弗大狗家族拿到15万+的销量成绩，稳居国内方盒子SUV头把交椅；

不老神车哈弗H6，去年全系新车销量近20万辆。

哈弗H6正在延续“时光不老，我们不散”的美丽神话。

在如此格局之下，如果长城汽车想要进一步夯实基盘，就应该将主外的哈弗初恋先放在一边，并在国内市场形成一个稳定的三足鼎立的销售格局。

对，长城汽车希望再造一个新的销量极。但在达成目标的过程中，长城汽车需要解决两个问题。

一是售价不能过低，10万元级肯定不行。

目前，长城汽车已经形成拥有完整自主的零部件生态，在发动机、变速箱、三电、软件等关键技术上都实现了自主自控。

当四驱系统不再依赖博世、采埃孚等海外供应商，高端技术=外资垄断的高溢价规则不复存在时；

当Hi4智能四驱电混技术进入第二代，规模效应与供应链优化配合技术升级带来了制造成本直接降低时，也不能忽略一个事实，Hi4系统的双电机架构天生较单电机方案成本高出5000元以上。

二是售价也不能过高，20万元级同样不行。

“每个家庭都需要四驱”的slogan,本质上是一场用户的教育课程。

长城汽车通过安全场景的营销、KOL（关键意见领袖）共创内容，将四驱从性能符号转为家庭刚需，重塑消费者价值排序。

所以，如此生动而充满意义的课程，长城汽车怎么会为了追逐重利，提高新车售价，特别是起售价，减少课程的受众群体呢？

这时，再来看哈弗枭龙MAX，一个非常适合再造、重塑的范本就在眼前。

此前，哈弗枭龙MAX的起售价是高于15万元级的，通过第二代Hi4的技术加持，新车完全可以达成降价增配的市场效果。

具体来看，新车以13.88万元起售价精准卡位比亚迪宋PLUS DM-i（14.98万元）与吉利银河L7（13.87万元起）夹缝区间。

通过四驱性能差异化，长城汽车不仅避免与竞品直接价格对抗，更以“15万级唯一电混四驱”标签开辟新蓝海。

事实证明，尽管长城汽车旗下品牌多元，但哈弗是基本盘；

尽管哈弗品牌品类齐整，但枭龙MAX凭借最纯粹与最匹配两个重要特性，当之无愧成为第二代Hi4智能四驱电混技术的首席代表。

02

现在，需要关注的是，带着任务来的二代哈弗枭龙MAX如何实现产品价值？

去年11月，哈弗品牌总经理赵永坡在社交媒体上透露，2025年将推出哈弗枭龙MAX“大升级”版本。

当然，彼时赵永坡并未透露具体升级细节。

事实上，以如今国内汽车市场产品迭代的速度，一个产品的升级算不上大事。

但以长城汽车偏稳健的行事风格，赵永坡也没有必要非要用一个“大”字来为即将到来的产品迭代调出一个广告色。

所以，很多人对“大升级”还真是多了几分期许。

而今，当答案真正揭晓之后，我们才明白，赵永坡当时“大升级”的描述其实是克制的。因为，这就是一次彻底的换代。

汽车圈有一个共识，但凡新车被定义为换代，一定要涉及到动力系统的调整。

第二代Hi4系统通过双电四驱布局，实现“纯电四驱、混动四驱、直驱四驱”三模智能切换。

而三模智能切换丝滑享受的背后，则是硬件的革新，扁线油冷电机，让功率密度提升20%，电控系统响应速度缩短至0.2秒58。

还有算法的进化，基于北斗高精定位与路面预瞄系统，可提前0.5秒调整扭矩分配，雨雪路面侧滑风险降低60%；

以及热效率的跃升，混动专用发动机热效率高达41.5%，配合双极减速器，高速巡航油耗仅4.2L/100km。

动力系统的全面进化，直接反馈到产品上，二代哈弗枭龙MAX凭借6.8秒零百加速，60%的最大爬坡度，配合50:50轴荷分配，完全满足家用车户外撒点小欢的需求。

而这一需求，已经包含了80%的用户的日常用车需求。

然而，当动力潜能足够，长城汽车在SUV制造领域的功力就得到了恣意的发挥。

新车可实现标准/经济/运动/雪地/四驱五模切换，技术是三模，但造车人通过对场景的深刻理解，用高维度技术兼容低纬度技术的思维，创造了更大的场景空间。

所以，二代哈弗枭龙MAX可以覆盖城市通勤、长途自驾、非铺装路面全场景。

当新车的性能得以突破，必然首先兑现经济的平衡。

二代哈弗枭龙MAX以165km纯电续航满足了5日城市通勤需要，每公里成本低至4分钱；

馈电油耗较同类两驱混动还要低15%，这是打破传统定式的重要一击。

犹记得，初代哈弗枭龙MAX上市之际，产品的价值初心是“全能电感潮趣SUV”。

初心不改，智能化价值升维必然到来。

事实上，新车智能座舱在Coffee OS 3系统的支持下，实现三屏联动，语音交付响应速度提升30%，支持跨场景指令执行；

以及加持了Coffee Pilot Plus智能辅助驾驶，城市NOA实现红绿灯识别、障碍物避让，高速路况下130km/小时自适应巡航稳定性提升40%，甚至全场景泊车支持15cm窄位自动泊车等等。

然而，在行业将辅助智能驾驶从L2粉饰到L2+，甚至L2++时，二代哈弗枭龙MAX反而把心静了下来。

一辆15万元级SUV把安全冗余放在了极其重要的位置。

二代哈弗枭龙MAX搭载5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，AEB主动刹车系统可识别儿童、宠物等矮小甚至细小的目标。

当然，除了“电感”还有“潮趣”。

外观造型上，二代哈弗枭龙MAX以“律动美学”理念形成视觉冲击。

“丁达尔之光”点阵大灯与“璀璨星河”尾灯构成双贯穿式灯组，悬浮车顶线条降低视觉重心，风阻系数优化至0.29Cd。这一数据在SUV车型中稳居头部。

内部空间的革新，为多元场景提供了必要的保障。新车以4780mm车长实现了2810mm的轴距，车长轴距比近59%，超过了很多MPV车型。

由此带来了890mm的膝部空间，以及后排纯平放倒后储物容积达到了惊人的1500L，完全兼顾了大家庭出行与露营需求。

显而易见，在打造二代哈弗枭龙MAX的过程中所做的一切，包括从性能优先拓展到效能平衡；从实用主义进化到科技豪华；从基础辅助升级到高阶智驾；从传统方盒子硬派升华到科技美学。

都是仅仅围绕着一个主题服务——这场由Hi4技术引发的革命，正在重新定义“一辆好车”的标准。而二代哈弗枭龙MAX必须成为标准的具象化代表。

最新的官方消息显示，二代哈弗枭龙MAX在开启预定72小时内，“大订”数量已经破万，为10636辆。

我们当然乐见二代哈弗枭龙MAX的成功，因为这表明技术普惠与用户价值战胜了价格厮杀，市场的主旋律得以回归。