3月28日-30日，2025中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，汇聚政产学研界的专家代表，围绕全球及中国汽车电动化发展形势、智能网联汽车发展趋势、动力电池新技术以及人工智能、大算力、大模型、大数据等多个话题展开讨论，以全球视野引领产业趋势，推动智能出行和新能源领域的深度变革与协同发展。

作为第一次参加百人会论坛的“新人”，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在主旨发言的一开始，就不忘对用户、主管部门和同行表示感谢，并回应了外界关于小米造车晚了的质疑，“小米是汽车产业的新人，当我们开始做车的时候，所有人都说你们造车晚了，今天看来可能是刚刚好。正是整个行业的共同努力，等我们造车的时候，技术已经非常成熟，用户消费习惯也成熟了，整个产业的供应链也非常成熟了。我今天一想，可能我们来的正是时候。”

上个月，小米刚刚发布了SU7系列的顶配小米SU7 Ultra，这款车是三电机系统，动力高达1548匹，零百加速1.98秒，最高极速超过350公里以上。而在以往，这样的性能只有在油车时代一两千万的神车才能拥有，定价52.99万的小米SU7 Ultra做到了，这也使得该车上市不到三天时间，就销售了1万辆，提前完成全年的销量任务。

“可能大家觉得这1万辆任务定得太低了，我查了一下，去年50万以上的豪华轿车全年销售12.1万辆。总之，我是挺激动的，超豪华市场对小米打开了大门。”

行业共识是，智能电动汽车上半场是电动化，下半场是智能化。小米作为一家科技型企业，“把智能化做好，对小米来说是我们的本分。”

在智能驾驶方面，小米来得最晚，但在过去一年里，从高速NOA到城区NOA到无图NOA，再到端到端大模型、车位到车位，包括VLM，小米已经全量推送，任何一辆小米汽车现在用的都是端到端的自动驾驶。

雷军还特别列举了小米在硬件生态上的一些特殊考量，“很完美支持手机支架的车不多，用户想出各种各样的方法装支架，所以我们做了手机支架；我们做了大量调研，二排屏成本很高，使用概率很低。但是用的人觉得特别有用，尤其是带小孩子坐第二排的时候，他要看动画片，所以我们直接在二排加了二排屏，此外，我们还在车里面提供了很容易安装的智能香氛机、对讲机，包括智能双表盘，还有底盘灯，特别丰富。”

在雷军看来，想要造好车的关键是技术为本、深耕底层技术、长期持续投入,过去五年，小米在研发上投入了1050亿，预计今年投入将超过300亿，因为雷军坚信，只有海量的投入才能把技术做好，把产品做好。