今年三月份是近几年比亚迪给车市上强度最高的一个月，“四电时代”这不就来了嘛。

整个3月份，比亚迪各种技术发布会就没停过，而且每次都能掏出点新“狠活”来。这不就在昨天，3月27日，比亚迪高端品牌仰望系列的第三款车型——仰望U7正式上市，新车提供纯电和PHEV两种动力，并且两种动力价格相同，四座旗舰版价格70.8万元，五座豪华版62.8万元。

仰望U7，配备天神之眼 A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、云辇-Z 智能悬浮车身控制系统、易四方四电机系统、全数字底盘、后轮转向等亮点技术。现在新能源车拼的是“三电”（电池、电机、电控），但仰望表示以后得加上一个“电悬架”，新能源车正式开启“四电”时代。

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云辇-Z

发布会前，仰望U7整出不少“狠活”，像车顶悬浮飞天、激光写福字、车顶咏春、钢珠迷宫、化解“美式截停”......“狠活”都是有目的的，一切指向了仰望U7的一项核心底盘技术——云辇-Z车身控制系统。

云辇-Z用四个高度集成的悬浮电机，代替了传统的液压减振器，形成一套全新的电磁悬挂系统。这些电机的调节响应速度最快能达到5毫秒，人眨眼的时间，它能调整100次，这个速度几乎是传统主动悬架的数10倍。而这就是比亚迪所说的，革命性的悬架技术。

主动电磁悬架系统并不是比亚迪首创，有很多汽车制造商或者供应商团队，过去都在这个领域有过探索和研究，做耳机的BOSE在上世纪就能做出一台样机了。但是新技术的理论阶段、样机阶段、量产阶段，每个阶段都有巨大鸿沟，云辇-Z真正厉害的地方就在于这里，它能完成车规级的验证，并且开启了大批量的量产。

云辇-Z的另一大特性就是稳，这里的“稳”分为车身姿态的稳和工作状态的稳，支持-2°负侧倾角度补偿，而在加速俯仰、高速飞坡等极端场景下，搭载云辇-Z的仰望U7可以做到0俯仰、0抛跳。

同时，配合道路预瞄（无预瞄也可以）、感知算法、自创的魔尺传感器等，当系统发现前方有较大的坑洼时，可以主动抬起某个车轮，避开坑洼。而工作状态的稳来源于悬浮电机本身，云辇-Z可以输出50kW的推力，相当于在垂直方向上拥有一台海鸥一般的动力输出，给悬架提供了充足有力的保证。基于电机的特性，云辇-Z的悬架也能作为整车能量回收的一环，悬架遇到路面的反向激励时，能够将其转化为电量，回馈整车能量系统。

“狠活”都是基于云辇-Z延伸出来的玩法（更多的还有OTA更新），而像“美式截停”、侧向碰撞主动防御等场景，云辇-Z拥有比传统悬架更多的主动性。

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庞大的技术群

云辇-Z只是整个仰望U7的一个技术亮点，支撑云辇-Z发挥出满血能力的，是个更加庞大的技术群，云辇-Z、易四方、天神之眼、刀片电池、骁云发动机等等。

仰望全系标配的易四方四轮独立扭矩矢量控制技术，仰望U7可对四个车轮进行毫秒级独立控制。在此前秀过的原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，全球首创的“平行横移”功能，可以让车辆“横着走”。

仰望U7还配备了双向20°智能后轮转向，配合易四方敏捷转向，虽然是D级尺寸但在灵活性上可以比肩比亚迪海鸥。智驾方面，仰望U7搭载天神之眼A三激光雷达方案，全车搭载32个智驾传感器，同时采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，实现L2+高阶智驾辅助能力。

最重要的是，城市领航功能交付即开通，还有四大“冗余配置”，为未来的L3级别的自动驾驶做准备。此外，仰望U7麋鹿测试最高时速可达95.78km/h，无人麋鹿测试最高时速甚至达到95.11km/h，也是登顶行业最高水平。

仰望U7纯电版配备135.5kWh仰望专属高性能刀片电池，提供720km CLTC纯电续航里程而插混版电池容量52.4kWh，综合续航里程达1000km。

值得一提的是，仰望U7插混版搭载了中国汽车首款量产水平对置发动机，将发动机高度压缩至420mm，远低于直列发动机700mm以上的高度。从技术含量和不妥协的角度来看，国产水平对置发动机保证了仰望U7双版本的布局，也成功地向外界狠狠秀了一把内燃机的技术活。

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写在最后

如今一台新车的开发周期，最短只要14到18个月，而仰望U7从发布到上市，就已经有14个月的时间了。不过在这一年多的时间里，仰望U7抛出来的新功能，新技术，一个比一个炸裂，因此仰望U7的热度，也丝毫不减。

之所以推迟了那么久，王传福表示还是云辇-Z的技术需要更多时间攻关。以及后面加入的插电混合版本，搭载国内首款水平对置发动机，每一项新技术都需要大量的验证测试。所幸，仰望U7能赶在上海车展之前，占上国产新豪车的一席。

图|仰望汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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