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△ 向高热效率、大电池方向发展，REEV出海潜力巨大

ResearchInChina数据分析，2024年，全球混合动力汽车的增长速度将超过纯电动汽车（BEV），PHEV和REEV的销量首次超过混合动力汽车（HEV）。

2023年全球混合动力汽车（PHEV+REEV+HEV）销量为900万辆，占汽车总销量的10.1%，预计2024年混合动力汽车销量将超过1200万辆，占汽车总销量的13.5%以上。

· 2023年全球PHEV和REEV销量为400万辆，同比增长49.8%。预计2024年销量将达到600万辆。2020年至2024年，得益于中国市场的蓬勃发展，全球PHEV和REEV销量年均增长率高达65%。

· 2023年全球HEV销量为500万辆，同比增长34.4%。预计2024年销量将达到520万辆。2021年至2024年，全球HEV市场保持年均30%以上的增长率。

2024年1-9月，包括增程式汽车（PHEVs和REEVs）在内的插电式混合动力汽车全球销量首次超过普通混合动力汽车（HEVs）。与HEVs相比，PHEVs和REEVs更节能、更环保，价格也比以前低得多。预计2025年PHEVs和REEVs将成为混合动力汽车销售的主流。

2006-2024年全球新能源汽车销量结构（分燃料类型）

根据全球混合动力汽车 (PHEV、REEV和HEV) 各地区的销量情况，中国自2022年起已成为主要的混合动力汽车市场，这主要得益于PHEV和REEV销量的激增。

混合动力汽车正朝着高热效率、大电池、长续航里程的方向发展。

△ 中国插电式混合动力汽车和纯电动汽车发动机热效率已达到46%

传统燃油车多采用奥托循环，即压缩比等于膨胀比的循环，而进一步提升热效率最明显的办法就是让压缩比低于膨胀比，即做功行程高于压缩行程，因此诞生了利用米勒/阿特金森循环实现更高热效率、低端扭矩大幅减少的混动专用发动机。

电子结构取代传统机械附件：由于插电式混合动力系统增加了其他动力输出源，因此插电式混合动力发动机的负担减轻了很多。大多数混合动力系统的控制逻辑会让发动机直接运行在相对高效的区间，避免怠速、低速等工况。

比亚迪、吉利、东风、广汽、长城、奇瑞等主机厂都在大力投入研发，预计2025年起45%热效率的混动发动机将大量投入产业化，2024年比亚迪DM5.0采用了更高效的1.5L/1.5T混动发动机，最高热效率可达46.05%/45.3%。

国产在售车型发动机热效率（%）

△ 中国热销PHEV和REEV动力电池容量已超过43kWh

2023年至2024年，中国插电式混合动力车和纯电动汽车的电池容量增长较多，从15kWh左右增长到30kWh左右。未来大电池将成为插电式混合动力车和纯电动汽车发展的必然趋势。纯电动汽车的电池容量比插电式混合动力车高，但都涉及动力电池。

· 北汽ROX 01、比亚迪U8、问界M9、岚图FREE、理想L7/L8/L9、零跑C01/C11、哪吒S、猛士917等长续航版REEV电池容量已突破43kWh，REEV纯电续航普遍高于PHEV；

· 比亚迪腾势N8/N9、江淮瑞风RF8、岚图梦想家/追光、奇瑞捷途山海T2、长城魏牌高山/蓝山等PHEV长续航版电池容量已突破43kWh。

相比小电池，大电池在车辆应用上的优势更大：

大电池在使用寿命上比小电池更健康：电池寿命主要指循环寿命，即电池在容量下降（0%~100%~0%）前能够完成的充放电循环次数。小电池因为容量小，充放电频率肯定会比较高，而大电池可以在一定程度上稀释充放电频率，循环寿命相对会更长。

电池性能更高：相比小电池，在同样的功率要求下，大电池的放电速率更低，可以避免大电流放电时对电池材料和结构稳定性的破坏。

混合动力汽车的电池并不是容量越大越好，因为重量和成本也在上升，所以主机厂一直在研究应该使用多大容量的电池，以及应该匹配多大尺寸的发动机和电机。

△ 中国PHEV及REEV的综合续航里程规划为2000公里

国产混动车型，包括比亚迪、吉利、奇瑞、东风、荣威等不少采用大油箱的插电式混动，续航里程都在2000公里以上，而比亚迪DM 5.0实现了2100km+的综合续航里程，但售价却只有10万，价格更低续航里程更长，2000公里的续航里程已经成为主机厂激烈角逐的新战场。

①．油箱容量大：续航里程的提升，和油箱容量大有关系，比如中大型SUV奇瑞星途STERRA ET，满油满电状态下续航里程可达2141.4公里，油箱容量67L，搭载32kWh电池组；中型插电式混动SUV奇瑞风云T10，油箱容量70L，综合续航里程可达1400公里。

②．发动机热效率更高：比亚迪、广汽、吉利、东风、奇瑞等国产主机厂近两年的发动机热效率已经达到46%，在这样的发动机和油箱的配合下，大家都保证了最高2000公里的续航里程。相比国产主机厂46%的热效率，丰田乘用车汽油机A25B-FXS 2.5的热效率在41%左右，大众的热效率最高为39%。

③．大电池：2024款零跑C11增程版搭载43.74kWh电池，NEDC续航里程达300km。

海外REEV市场尚处于起步阶段，中国整车厂出海空间巨大。

增程式属于串联式，技术路线比混动式简单很多，上手快，不需要太多技术积累，门槛相对较低。2024年中国有36款REEV在售，比2023年的17款增长一倍多。2025年将有7款REEV上市，包括深蓝6座REEV、智己首款REEV、长安启源C798、小鹏首款REEV、STERRA第二款SUV/MPV REEV、岚图6座SUV REEV、零跑A12等。

△ 中国REEV整车厂的混合动力系统–架构–模型

目前乘用车REEV在售车型共计25款，理想、问界、零跑等品牌在车型数量和销量上占据优势，理想REEV单车售价在30万元以上，长安以REEV车型为主，深蓝品牌则以11-19万元价格区间的高性价比车型为主。

从参数上看，乘用车REEV主要以中型、中大型乘用车为主，电池容量在40kWh左右，纯电续航里程超过200km。

△ 外资主机厂纷纷推出增程式车型，抢占混动市场

相较于插电式混合动力汽车，REEV结构简单，可塑性强，更受高端市场的青睐。在国际市场上，外资主机厂均已规划推出自己的增程式汽车，外资品牌也已规划REEV，并计划开发、完善增程式系统并投放市场。

例如现代、马自达、Stellantis、日产、宝马、大众Scout等均已规划或已推出增程式车型，据悉2024年10月刚在北美上市的大众Scout增程式版车型，超过80%的消费者选择了该车型。2025年至2030年，REEV不仅会在国内市场受到追捧，在国外市场也会非常火爆。