过去一年让大家久等了，但我可以保证，这么多天的等待是值得的。

比亚迪集团在今夜，正式发布仰望品牌第三款新车：仰望 U7。搭载全球首款新能源水平对置发动机、云辇-Z 悬架技术以及易四方平台，起售价 62.8 万起，提供 4 款车型选择，其中：

纯电五座豪华版：62.8 万 插混五座豪华版：62.8 万 纯电四座旗舰版：70.8 万 插混四座旗舰版：70.8 万

纯电与插混动力同价，仰望汽车总经理胡晓庆告诉我们：

这样的价格是给盼望仰望用户最有诚意的礼物，同时 U7 还准备了一款百万级极致版本，但交付时间定在了明年，现推出的 4 款车型将首先面向用户开售。

是民族的，也是世界的

仰望 U7 的整车尺寸为 5265*1998*1517mm（长*宽*高），轴距长达 3160mm。

自去年 1 月首次亮相后，我们早已对仰望 U7 的外观轮廓有了大致了解，但当中的一些巧思设计，不得不提。

仰望 U7 正脸最有辨识度的设计，是一对硕大、对称的 C 型矩阵式大灯，分布在前机盖隆起的筋线两侧，凸显车头之修长的同时，还增强了运动感。

「有很多人问我们仰望 U7 的前脸灵感，是不是来自于三星堆的青铜面具，还真有这么巧，其实仰望 U7 的很多设计灵感都从绵延五千年的华夏文明里找寻，这是民族的，也是世界的」，胡晓庆说。

譬如是在 U7 的车侧，仰望设计团队用了镀铬工艺塑造了一处凌厉的腰线，这样的设计灵感来自敦煌壁画中的飞天腰线，用有形的线条去够了无形气流，融合审美和空气动力学，仰望 U7 的风阻系数仅为 0.195。

仰望 U7 的内饰，以建筑哲学为灵感源头，展现对称美学。

相当有趣的是，在 U7 整个座舱的中轴线位置，仰望设计团队以古代日晷为灵感设计了丹拿星旋高音单元，寓意是旭日东升、时来运转。

从历史古韵中挖掘美感固然难得，但能在文化、美感与实用间找到平衡才更为可贵。

仰望 U7 首创了「敲击开门」功能，车主在车外通过敲击车门的动作就可以开启车门，在进入车内的同时，仰望 U7 支持 0.5 秒的无感车身下降，下降幅度可达 30mm，仰望设计团队还为这一功能取了个相当讨巧的名字：起轿。

云辇-Z，从此无坎坷

在仰望 U7 正式上市发布前，仰望团队曾发布了一则短片：一名杂技表演者站在仰望 U7 的车顶之上，在颠簸中平稳地完成了一次舞蹈挑战。

帮助仰望 U7 完成挑战的，除了杂技表演者精湛的平衡技术，当然这背后的功臣还是 —— 云辇-Z，全球首款悬浮控制车身系统。

2024 年初，我们面临过选择，当时比亚迪的底盘团队对 U7 的底盘做完了调整，U7 也已经接近量产，是使用成熟的底盘技术方案？还是等待搭载全球首创的云辇-Z？ 作为一名工程师，我深知产品和技术催不得，所以我决定延迟上市，一定要等到云辇-Z 上车。

站在舞台中心的王传福，回顾了比亚迪造车团队在过去一年对于 U7 的思考与决断。

比亚迪为什么要做云辇-Z？

王传福告诉我们：过去 30 年，汽车底盘的垂直控制始终没有实质突破，这是电动化最难的一种技术高峰。

传统悬架技术，通过机械、油压缓震，传导时间往往以秒级衡量，但在电动化的时代，这个时间已经过渡到了毫秒级，传统悬架技术已经不能满足全面电动化的需求。

动辄上百毫秒的一次调整时间，车辆已经驶出了 1 米，但在电的世界里讲究的是微秒，要比机械快得多。

为了让云辇-Z 成熟上车，从概念探索到量产，比亚迪在开发过程中给出了近 30 套整车适配方案，并有多达 200 多项的改动。

超过数万研发人员投入到云辇-Z 系统开发，悬浮电机打造的全电悬架，也是人类首次补充了垂向电动化控制的技术空白，实现了横纵垂无死角的电动化。

光说概念，可能有些抽象，用通俗易懂的话来理解，云辇-Z 有三大特质：快、准、稳。

第一大亮点是快，执行快。

比亚迪汽车工程院院长廉玉波向我们介绍：目前行业内的主流悬架传感器响应时间一般为 1000 微秒，而云辇-Z 的悬架传感器可以做到 50 微秒的响应时间和 10 微米的探测精度。

量化来看，也即是可以做到眨眼间高达 4000 次的车身姿态捕捉，并且垂向的探测精度比显微下才能看到的红细胞直径还要细微 1 倍。

这要归功于全球首创的魔尺传感器，比亚迪创新在垂向控制上应用了 3D 霍尔传感技术，在非接触的前提下，具备高灵敏度、极速响应的特点，这帮助云辇-Z 可以实现全链路执行时间快至 5 毫秒。

另两个亮点，分别是：准、稳。

云辇-Z 拥有着全球最精准的高度调节，其车身调节高度可细微至 1mm。同时，云辇-Z 拥有着超强输出功率，系统峰值功率可达 50kW。

50kW，是一个怎样的概念？

廉玉波向我们举了一个相当形象的例子，「峰值功率 50kW，就相当于约 70ps 的马力，约等于我们一台比亚迪海鸥的动力水准」。

垂向控制能力的补全，让仰望 U7 具备了百公里时速飞坡体感 0 抛跳、零百急加速体感 0 俯仰的乘坐体验。

依托云辇-Z，仰望 U7 全球首创负侧倾，突破传统车身控制的物理极限，最大可以做到 -2 度，实现体感 0 侧倾的效果。

此外，纵向能力的打通，也赋予了 U7 诸如路肩辅助、悬浮攀阶的能力，在行进过程中 U7 可以完成动态调平，做到一步无感登阶、连续平稳上台阶。

全球首款新能源水平对置发动机

仰望 U7 在前后四电机的动力架构下，实现了纯电、插混同平台：

整车最大马力超过 1300 匹，零百加速时间仅为 2.9 秒，最高车速可达 270km/h，纯电车型的 CLTC 纯电续航高达 700km，而插混版的 CLTC 纯电续航可达 200km，标配后轮双电机独立转向。

纯电版本四电机无需过多介绍，真正让人感到震撼的是，比亚迪在四电机分布的有限空间里，还塞入了一台高效发动机，分化出了插混版。

比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生，告诉我们：仰望 U7 的前舱高度只有 869mm，在已有双电机、还要留足防碰撞空间的条件下，给发动机留下的高度仅剩下 733mm。

「我们一度想要放弃插混，但插混对于 U7 来说是一种刚需，不能放弃，我们从保时捷 911 上看到了方案灵感：水平对置发动机。但这在国内，从未有过量产的经验」，杨冬生补充道。

最终，比亚迪用了 3 年的时间，克服了润滑难、布置难、高能功率难的问题，做出了新能源专属水平对置发动机，并将发动机高度压制在了420mm，顺利放进了多动力源的前舱内。

这台中国首款水平对置发动机，峰值功率为 180kW，峰值扭矩高达 380N·m，同时静谧性兼具，其发动机噪音与纯电驱动的差距小于 1 分贝。

动力架构做出突破，仰望 U7 还在易四方技术上有所精进。

通过四电机矢量控制技术，可以做到：

全新升级原地掉头，一键即可激活，窄路掉头快至 15 秒 全球首创平行横移，通过不同定轮旋转完成横移，慢速最极限可以做到前后 30cm 空间的横移 更快的代客泊车功能，最快泊入速度可达 25 秒 双轮爆胎不失控，对角双爆胎直线最高车速可达 160km/h 麋鹿测试时速高达 95.78km/h

仰望 U7 采用了比亚迪天神之眼 A 智驾方案，搭载 2 块 OrinX 芯片，算力达到 508TOPS，全车配备多达 33 个传感器，标配 3 个激光雷达。

值得一提的是，杨冬生向我们强调：U7 的三个激光雷达分布在顶部以及两侧，并且三激光雷达都做到了同规格，皆为 128 线高性能激光雷达，交付即可使用端到端无图城市智驾。

仰望 U7，可以说是比亚迪至今为止最为全面的技术王炸新车。