国道收费又回来了！专家建议：燃油车主要出两份钱！新能源车却“逍遥法外”？凭什么？

自2009年起，随着油价中税费的增加，国道曾一度免收过路费，给广大车主带来了不小的便利。

从2021年开始，安徽、陕西、甘肃等七省份陆续恢复了国道收费，今年更是轮到山东104国道黄河大桥段，收费权一批就是25年！

随着新能源汽车的普及，越来越多的家庭选择了环保又经济的电动车。看着那些电动车在国道上畅行无阻，燃油车主们：“我们不仅要加油交税，现在还要额外付过路费，凭什么新能源电车就能‘逃单’？”

今天的国道收费，我们得先回溯到改革开放初期。那时，普通公路的建设资金主要来源于养路费，而政府则主要管理国防公路。

随着时代的发展，公路建设融资方式逐渐多样化，包括建筑税、调节税、车辆购置税等。到了1995年，更是引入了银行贷款、股票融资、外资等多种方式。直到2009年，政府将税费加入油价，国道才免去了过路费。

新能源汽车带来的挑战

新能源汽车的普及却打破了原有的平衡。随着公交车队、网约车司机的纷纷“触电”，燃油税收入开始锐减。

我国新能源汽车保有量已达2041万辆，占比超过汽车总量的6%，且增速惊人。这直接导致了很多地区的路网维护经费捉襟见肘。普通公路作为公益性质的基础设施，其建设资金本就难以筹集，现在更是雪上加霜。

网友热议

有人认为，新能源车虽然不用加油，但同样使用着公共道路资源，应该承担部分费用。

也有人提出，应该先调整油价中的税费成分，再考虑收费问题。更有人建议根据车辆特征制定差异化收费标准，比如大车磨损道路多，应承担更多费用。

专家：新能源车也需分担成本

有专家指出，新能源车虽然环保，但也不能成为“逃单”的借口。他们建议，新能源车也应该通过某种方式分担养路成本，比如设立新能源专用通道，或者根据行驶里程收取一定费用。

除了专家的建议外，我们也不妨借鉴一些创新思路。比如，北欧国家采用的“使用者付费”原则，通过智能系统记录行驶数据，按实际使用量收费。

这种方式既能确保公平，又能提高收费效率。当然，这需要政府和相关部门的大力推动以及技术的支持。

不少车主表示，他们并不反对收费，但要求公平。无论是燃油车还是新能源车，只要使用了公共道路资源，就应该承担相应的费用。

国道收费重启，燃油车主喊冤！新能源车却不受影响？你觉得合理吗？