在新能源汽车竞争日趋白热化的背景下，长城汽车今日以一场“每个家庭都需要四驱”为主题的技术大会，向市场抛出了一颗技术炸弹。

第二代Hi4智能四驱电混技术的发布，以及首搭该技术的二代哈弗枭龙MAX的预售启动，标志着长城汽车在混动四驱技术领域迈入新阶段。与此同时，这场发布会也折射出中国自主品牌在混动赛道上的技术角力——在比亚迪、奇瑞和吉利等头部本土车企近两年加速布局混动市场的同时，长城正试图通过Hi4技术的迭代，重塑行业对四驱价值的认知。

从“专业术语”到“用户语言”：长城的技术破圈逻辑

“好的技术为什么传播不出去？因为我们总在用工程师语言讲技术。”长城汽车董事长魏建军的开场白直击行业痛点。过去两年，奇瑞的鲲鹏混动、吉利的雷神混动平台均以高效节能为卖点抢占市场，但技术传播的“高门槛”让消费者难以感知其核心价值。

此次，长城汽车选择以“安全”和“平权”为突破口，将复杂的技术逻辑转化为用户可感知的场景化语言。

魏建军在演讲中反复强调：“四驱应成为家庭用车的标配，而非豪华品牌的专属。”他以北美市场75%的四驱普及率为参照，指出中国新能源市场四驱渗透率仅为17%的差距，并援引美国公路安全数据称，四驱车型的事故死亡率仅为两驱车的一半。“四驱不是越野专属，而是安全刚需。”这一论断直击家庭用户的核心关切。

技术拆解：Hi4如何实现“两驱能耗，四驱性能”？

在混动技术路径上，奇瑞与吉利均选择以双电机串并联架构提升能效，但Hi4的突破在于通过“三擎九模”的构型创新，将四驱门槛拉低至主流消费区间。

技术内核：

构型革命： 将传统前桥双电机整合为单电机（兼顾驱动与发电），后桥新增独立驱动电机，形成前后双电机布局，实现50:50轴荷比，解决传统混动车型“前重后轻”导致的操控与能耗问题。

能耗优化： 第二代Hi4通过智能后桥解耦系统，在高速巡航时断开后桥电机，拖曳损失降低72%，馈电油耗低至4.2L/100km，较上一代再降0.7L，较增程式混动高速能耗降低18.8%。

安全升级： 冰雪算法将扭矩控制精度提升6.5%，结合智能能量回收与制动协同，大幅提升低附着力路面的操控稳定性。

魏建军坦言，Hi4的技术难点并非构型设计，而是如何让分布式电机实现“毫秒级协同”。“这需要全栈自研的软件算法和供应链生态支撑。”目前，长城已形成覆盖乘用车、商用车的Hi4技术矩阵，并计划向全球市场输出。

二代枭龙MAX：用“四驱平权”挑战市场格局

作为Hi4技术的载体，二代哈弗枭龙MAX以13.88万-17.68万元的预售价格，将混动四驱SUV的入门门槛拉低至主流两驱车型区间。哈弗品牌总经理赵永坡将其定位为“30万级配置的普及者”：

空间越级： 2810mm轴距、540L后备箱及全车28处储物空间，对标中型SUV市场；

智驾普惠： Coffee Pilot Plus系统支持城市NOA与高快路领航，以纯视觉方案降低硬件成本；

场景化设计： 户外露营供电、后排27°-32°座椅调节等配置，瞄准家庭高频使用场景。

这一策略显然瞄准了奇瑞瑞虎8新能源、吉利银河L7等竞品的市场腹地。据乘联会数据，2023年15万-20万元新能源SUV市场中，两驱车型占比超80%。赵永坡表示：“我们要让用户意识到，四驱不是溢价标签，而是安全必需品。”

竞争维度：Hi4能否改写混动市场规则？

近两年，奇瑞凭借鲲鹏混动的3挡DHT和45%热效率发动机，在动力性能上建立优势；吉利则以雷神混动的“全域智能”标签抢占用户心智。相比之下，长城Hi4的差异化在于：

成本控制： 双电机实现四驱，较传统三电机方案减少硬件投入，与吉利、奇瑞的两驱混动车型形成“等价竞争”；

场景覆盖： 从城市安全到轻度越野，覆盖家庭用车的全场景需求，与吉利主打的“城市智能”、奇瑞强调的“性能均衡”形成错位；

技术外溢： Hi4-G、Hi4-T等技术变体已向商用车、越野车领域延伸，形成规模化降本潜力。

行业分析师指出，Hi4的技术逻辑与特斯拉“软件定义硬件”的思路异曲同工——通过架构创新降低硬件复杂度，以软件能力提升性能上限。若第二代Hi4的能耗与可靠性经市场验证，长城或将在混动赛道开辟一条“四驱普及化”的新路径。

结语：技术平权背后的产业野心

“技术的意义，是让每个家庭在暴风雪中也能平安回家。”魏建军的这句话，或许揭示了长城汽车的深层战略：在电动化浪潮中，以四驱技术重新定义家庭用车的安全标准。当奇瑞、吉利在混动效能上贴身肉搏时，长城选择以架构创新开辟新战场。这场“四驱平权”运动能否成功，不仅取决于技术本身，更在于消费者对“安全价值”的重新认知。而二代枭龙MAX的预售表现，将成为检验这一战略的首个试金石。