在2025年的两会期间，新能源汽车的多能源路线成为热议焦点，多位代表委员围绕动力电池回收、新型储能、氢能产业发展等议题，积极提出见解与建议。

随着新能源汽车市场的迅速扩张，动力电池回收问题愈发凸显。据中国汽车工业协会数据，2024年新能源汽车销量超过1286万辆，市场渗透率突破40%。同年，我国动力和其他电池累计产量达到1096.8GWh，同比增长41%。预计2025年，车用动力电池报废量将接近80万吨，这一数字引发了业界对动力电池回收紧迫性的高度关注。

广汽集团董事长冯兴亚指出，动力电池回收利用已成为汽车产业链的新挑战，需尽快出台专项法规标准，优化产能布局，完善监管措施。天能控股集团董事长张天任则强调，我国电池原料金属资源对外依存度高，回收市场混乱，存在安全隐患与环境污染问题。他建议构建动力电池全生命周期生态体系，加强溯源体系数字化建设，并推动动力电池碳足迹标准体系的建立。

在新型储能领域，代表委员们也提出了诸多建议。截至2024年底，新型储能累计装机规模已超越抽水蓄能，实现规模化发展。然而，新型储能的市场机制尚不成熟，存在投资回报周期长、电价浮动范围受限等问题。宁德时代董事长曾毓群建议完善新型储能市场参与机制，包括电价机制、成本疏导机制和容量补偿机制，并呼吁建立新型储能安全保障机制。

通威集团董事局主席刘汉元建议加快推进新型电力系统建设，包括加快特高压外送通道建设，打造综合储能体系，以及推动AI技术与可再生能源、储能、电动汽车等深度融合，以提升电力系统的灵活性与稳定性。

氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要分支，也受到了广泛关注。近年来，我国氢能产业在政策体系、核心技术等方面取得显著成果，形成了完整的产业生态。然而，产业发展仍面临一些问题，如政策连续性和稳定性不足，产业链资金垫付压力大，车用高纯氢保障能力不足等。

北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强建议，应加大产业链民营企业融资支持力度，完善奖补资金发放机制，打造低成本氢气供应保障，开展氢能高速及其他交通运输领域示范应用。美锦能源董事长姚锦龙则提出，应加大对加氢站建设的财政补贴和政策支持，推动核心技术研发突破，明确氢能基础设施的归口管理部门，避免盲目建设和重复投资。

隆基绿能科技股份有限公司董事长钟宝申围绕“绿氢”提出了多项建议，包括加快绿氢在工业、交通等领域的示范应用，降低绿氢项目成本，推动风、光、氢、醇一体化大型绿色能源基地和示范项目建设。他特别指出，对于利用可再生能源就近制绿氢的项目，应实行灵活电价机制，破除绿氢产业化发展的成本障碍。

在两会期间，代表委员们还就动力电池产业发展的其他问题，如锂电池运输、新能源汽车动力电池碳足迹国家标准和核算体系等，提出了诸多见解与建议，共同为推动新能源汽车产业的可持续发展贡献力量。