图片比亚迪官方

激烈的价格战之下，也不耽误比亚迪赚钱。

2024年，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单：全年营收达7771亿元，同比增长29%，不仅首次实现日赚1.1亿元，更一举超越特斯拉，成为全球新能源车企中营收最高的公司。

其中，汽车及相关业务贡献营收约6173.82亿元，同比增长27.7%，占比接近八成；归属于母公司的净利润为402.5亿元，同比增长34%，每股收益达13.84元。毛利率和净利率分别提升至19.44%和5.35%，盈利能力持续增强。

比亚迪2024年财报核心经营数据

在业绩强劲增长的背后，是销量的大幅攀升。2024年比亚迪全球销量达427万辆，同比增长41%，位居全球第四。其中海外销量超过41万辆，同比大增71.9%。

按照这样的销量增长速度，比亚迪实现年销1000万的销量目标将指日可待。根据最新的信息显示，比亚迪将2025年的销量目标定为了550万辆，其中海外市场目标为80万辆以上。

这一销量目标基本吻合了市场对于比亚迪2025年年销量的预测。相比国内约30%的增长目标，比亚迪海外市场将是2025年重要发力的方向，要实现91.8%的增长。

正如董事长王传福所言：“要在保持适度利润的同时扩大市占率，为长远发展打基础。”

得益于良好的现金流，比亚迪在2024年末的现金储备达1549亿元，有息负债仅为285.8亿元，在总负债中占比不足5%，财务结构极为稳健。今年3月初完成的435亿港元“闪电配售”，也成为十年来全球汽车行业最大规模的股权再融资项目，为后续扩张提供了有力支撑。

研发砸出千亿，“技术鱼池”不断投放

高销量目标背后，需要爆款产品与过硬的技术实力来支撑。比亚迪表示，将持续深化新能源汽车电动化、智能化核心技术研发，以创新技术推动产品升级，夯实电动化技术护城河，引领行业智能化新变革。

董事长王传福曾表示，“我们公司有很多创新技术，像有一个鱼池一样，养了很多条鱼，需要的时候捞一条出来。”

每一个创新技术背后，都是真金白银的投入。比亚迪在研发上是舍得花钱的，2024年投入了542亿元，同比增长36%，远超同期净利润。据悉，在2011年-2024年的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入超1800亿元。

电动化领域，比亚迪正式发布了超级e平台，推出兆瓦级闪充电池、3万转高效电机、第五代DM技术和车规级碳化硅芯片，进一步构建技术护城河。其中，最新DM技术将综合续航提升至2100公里，引领行业迈入“油耗2时代”。

国联民生证券发布报告称，比亚迪超级e平台3.0的发布标志着电动化进入全新时代，兆瓦闪充技术以1000V高压架构实现5分钟补能400公里，有望带动各家车企向1000V平台迈进。

不过，兆瓦级闪充虽具行业突破意义，也引发了对其基建兼容性与成本的讨论。对此，比亚迪品牌公关负责人李云飞回应称，首批约500座兆瓦闪充站将在4月初投入运营，配合汉L、唐L等车型上市。

智能化领域，比亚迪在2024年年初推出“整车智能”战略，形成“天神之眼”技术矩阵，宣布投入1000亿元进军智能驾驶及AI融合领域，自研车载计算平台，并组建感知实验室、大模型团队和AI超算中心。

高阶智能辅助系统“天神之眼”已在全国范围内开通无图城市领航功能，率先搭载于仰望U8、腾势Z9GT、腾势N7等车型。2025年初，又推出“全民智驾”战略，预计将在2026至2027年推广至海外市场。

海外市场成核心增长极

2024年，比亚迪在海外市场销量达到41.7万辆，同比增长72%，营收达2218.84亿元，占总营收的28.55%。相比2022年的5.6万辆、2023年的24.2万辆，海外扩张步伐显著加快。

去年3月，王传福曾将比亚迪全球长期销量设定了1000万辆的目标，其中一半在海外。2024年下半年-2026年，比亚迪的海外产能将开始爬坡，初期阶段总产能为70-80万辆。

比亚迪被认为有望成为中国的“丰田”。而海外市场的成败，将直接关乎比亚迪能否成为新能源汽车时代的“丰田”。

2024年，比亚迪加速全球化布局，旗下多款车型密集登陆海外市场。其中，宋PLUS DM-i相继在墨西哥、摩洛哥、泰国上市，并亮相巴西；海鸥进入智利和哥伦比亚；驱逐舰05在巴西上市；元UP则登陆智利并亮相哥伦比亚；BYD M6和BYD SHARK分别在泰国和巴拿马上市；全新纯电SUV海狮07EV也正式进入欧洲市场。

海外产品策略方面，针对不同市场，比亚迪从通用车型到定制车型，结合各个地区用户需求不同版门的车型。

比如，2025 年 2 月，比亚迪针对欧洲市场推出了一款紧凑型 SUV元 UP（ATTO 2），售价约 22.69 万元起。此外，比亚迪在欧洲已有 9 款车型，包括汉、唐、元 PLUS 等，覆盖纯电和插电混动。

同时，比亚迪也在海外积极展开合作，与爱尔兰的 Motor Distributors Ltd 和芬兰、冰岛的 RSA 合作，扩大了销售网络。此外，继2024年欧洲杯之后再度携手欧洲足球协会联盟，比亚迪成为 2025 年欧洲 U-21 足球锦标赛的官方合作伙伴，提升了品牌知名度。

与此同时，比亚迪正加速海外产能布局。2024年，泰国工厂正式投产，年产能15万辆，服务整个东盟市场。待2025年底印尼工厂建成后，比亚迪将在东南亚形成“泰国 + 印尼”双基地格局，辐射约2.6亿潜在新能源汽车用户。

在美洲市场，比亚迪将于2025年启动墨西哥工厂建设，规划产能15万辆。依托《美墨加协定》，新工厂不仅有助于绕开美国关税壁垒，也将成为连接拉美市场的关键枢纽。

在欧洲，比亚迪的匈牙利工厂预计2025年投产，初期配套产能为14GWh，重点服务宝马、奔驰等高端客户；此外，公司正计划收购大众在德国的闲置产能，以进一步贴近欧洲核心市场、提升本地化响应速度。

比亚迪的战场，早已不局限于中国市场。随着海外销售网络、本地化生厂、品牌美誉度等的逐渐完善，海外将成为比亚迪持续增长的关键增量空间，其“从中国走向世界”的路径也愈发清晰。

“成为新能源时代的丰田”，这个目标听起来雄心勃勃，却也并非遥不可及。比亚迪依然需要时间的验证、品牌的积淀、以及全球用户长期的认可。

（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏 编辑｜李玉鹏）