继2023年10月华为液冷超充"一秒一公里"的震撼之后，比亚迪3月17日举行的超级e平台技术发布会，再次让超充技术在舆论场"破圈"，向世界展示了中国电动汽车产业的又一项惊人进步。

在这场由王传福亲自主持的发布会上，比亚迪打出了"油电同速"的口号。基于其短刀电池、碳化硅器件、冷媒直接制冷等创新实现的兆瓦闪充，使电动车10秒钟即可充电20公里，5分钟充电可达到400公里续航。这一数据意味着，电车补能速度朝着与传统燃油车看齐又迈出了决定性一步。

兆瓦超充，多点突破

正如王传福在现场感言，兆瓦级超充技术，是包括比亚迪在内所有中国品牌通过技术赛跑、你追我赶共同实现的。在比亚迪兆瓦闪充快速塑造公众心智的同时，相关技术与产品已经在国内产业界实现了多点突破。

根据心智观察所梳理，目前除比亚迪外，国内已有华为、东风岚图、国家电网、星星充电、盛弘股份、英飞源、奥特迅、京能新能源等多家企业公开了兆瓦级超充终端。如去年9月落成的岚图汽车超充站，其超快充桩峰值功率就达到了1000kW，峰值电流1000A，最大电压1000V。同期，采用Ultra Chaoji标准的国网兆瓦功率超级充电站已在全国多地落地。而华为数字能源不仅正积极持续推进兆瓦级充电标准制定实施，也计划2025年在全国打造超100条兆瓦级超充物流干线。

尽管技术已快速突破，供应链初步成熟，但兆瓦超充的大规模商业化，在落地场景与路径上依然有待探索。

从过往实践看，业界曾普遍对兆瓦超充在商用车场景落地给予更高期待，中重型电动卡车由于营运效率的要求和超大电池容量，的确对兆瓦超充具有“刚需”，华为瞄准干线物流建设兆瓦站正是这一思路的体现。

而比亚迪此次高调宣发，则代表着一种迥然不同的洞察与定位，将已经具有庞大存量和C端特征的新能源乘用车市场作为兆瓦超充落地的切入点。

这一定位，实质上使真正的焦点，从“车”转向了“桩”。

要使万千消费者实现日常可感知的"油电同速"体验，无疑必须“车”与“桩”的协同升级。许多近年来自驾新能源车出游的消费者，恐怕都体验过高速服务区找不到、排不上快充桩的无奈。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年1月底，全国充电基础设施数量已超过1300万台，其中公共充电基础设施保有量约400万台。在新车已快速普及高压快充架构的当下，这数百万规模的公共充电桩升级换代显得尤为紧迫，已然成为兆瓦超充真正落地的最大堵点。

超充普及，何处破题

兆瓦超充在乘用车市场的规模铺开，又该怎样破题？

技术与场景的精准匹配，无疑至关重要。

在与心智观察所的交流中，盛弘股份充电事业部总经理孙宝瑞表示，兆瓦超充由于功率显著增大，对电网的负荷压力也相应增加。以往一个充电场站或许只需要630至800kVA的箱式变压器就能满足需求，而现在可能需要兆瓦级以上的变压器功率才能支持正常运行。

在孙宝瑞看来，目前的超充解决方案大致可以分为两类，第一类是将超充与储能系统整合，形成"储充一体化"充电站，通过储能进行扩容，达到满足超充需要的电力容量。

然而储充结合的模式虽然有效解决了电网负荷问题，但其“短板”也同样突出，即运营方投资成本大幅增加。孙宝瑞解释道，“理论上来说，（储充一体方案）会跟市面上主流的超充桩在售价上有两倍到三倍的价差，那由此带来的问题就是单车位的投资成本过高”。