在过去几年间，国内新能源汽车发展迅速，而且由于市场和用户需求的不同，绿牌新能源汽车分化成为了可油可电和纯电两大类，可油可电也分成了插电混动和增程式电动车两种技术路径，纯电车市场则分化为快充和换电两种补能方式。而我们看到，随着市场节奏的变化，包括小鹏、阿维塔、小米等纯电品牌已经或者即将推出增程式电动车产品，让很多人对纯电车的前景产生了质疑。

实际上，在几年之前，大家就形成了一种共识，那就是插混和增程都是过渡技术，终极形态一定是纯电，只不过由于电池技术、充电技术等因素的制约，纯电车还存在一些短板，比如续航相对不足、充电效率相对较低等等。所以需要插混和增程这样可油可电的技术作为过渡形式，只不过这个“过渡期”的长短，完全取决于纯电技术的迭代速度。

最近一段时间，身处风口浪尖的蔚来汽车，和它们的CEO李斌，也被问到了有关是否也将效仿小鹏、阿维塔等品牌，切入增程赛道，以挽救销量不上不下、不好不坏的蔚来汽车销量。李斌则表示，增程只是过渡产品，终极肯定是纯电！再次表明坚持纯电路线和换电策略的信念！

实际上，李斌关于增程只是过渡产品的论断，我们认为一点问题都没有，因为从目前很多增程式电动车车主的使用习惯来看，大家实际上就是把增程车当纯电车开，增程器和油箱只是一种保底策略，大多数时候根本就用不上，而且增程车型纯电行驶，还要频繁充电，所以当纯电技术发展到一定阶段的时候，增程技术肯定要被抛弃。

但李斌却漏掉了一个重要的变数，那就是插混和增程的尽头肯定是纯电，但是却没人能保证插混和增程作为过渡技术要过渡多久？蔚来作为坚持纯电路线的品牌，能不能挺到那一天？而且就算终极形态是纯电，那是蔚来换电定义的形态吗？

首先从目前的情况来看，很多厂商还在持续推出增程车型，尤其是一开始走纯电路线的品牌，其实原因也不难理解，那就是市场的确有这个需求，因为很多消费者都是从燃油车转过来的，且家里只有一辆车的预算，这辆车可以长板不突出，但是不能有短板，尤其是续航焦虑这一块！所以很多小伙伴还是倾向于购买可油可电车型，如果这种趋势长期进行，蔚来的换电网络基建能力，能赶得上加油站的网络密度吗？

其次就是到了终极形态下，换电和超充的路线问题，从感性逻辑上来看，蔚来的换电似乎怎么着都比超充快，就算是对比比亚迪5分钟400公里兆瓦闪充的速度！但核心问题就在于，蔚来的换电速度的确可以实现加油般快捷，但是建设换电站的成本太高了，我觉得这就是蔚来的“放血槽”，因为很多蔚来车主压根也不去换电，就是充电跑。所以除了一些热门线路，大多数蔚来超充站的盈利周期都是特别长的，而且维护成本也高，没有全行业车企的加入，蔚来超充建得越多、亏得越多！

而类似于兆瓦闪充这样的技术，本质上建设成本肯定没有换电站那么高，日常养护成本也更低，而且只要有国标快充口的电动车、插混、增程车都能用上，只是充电速度快慢的问题，相比于几乎只有蔚来一家在玩的换电站，闪充/超充桩的“翻台”效率，显然要高很多，回本速度也会更快。

被问及兆瓦闪是否将冲击换电时，李斌表示，换电优势太多了，可充可换可升级，才是终极解决方案。我们认为这已经有些自卖自夸了，因为单独从补能的角度来说，或许如此，但是从成本、盈利等角度来说，可持续发展的能力，可能就没那么强了。现在蔚来的销量一直上不去，且亏损规模依然持续扩大，是不是也是一种表现呢？很多网友也表示，哪哪都好的技术，为啥新车销量上不去，还挣不到钱呢？

所以在我们看来，随着兆瓦闪充和1000V高压平台技术快速成为电动车行业技术趋势，蔚来换电路线可能会更加孤独。毫无疑问，增程和插混就是过渡技术，纯电才是终极形态，但蔚来的换电技术，大概率是成不了主流的。