消息，今年前两个月，中国对欧盟的插电式混合动力汽车（PHEV）出口大幅增长，而此类汽车目前尚未被征收额外关税。相比之下，受去年以来贸易壁垒加强的影响，纯电动乘用车（EV）的出口则有所放缓。分析人士指出，如果插电式混合动力汽车的出口持续攀升，不排除该类车型未来也将面临关税制裁的可能。

最新海关数据显示，今年前两个月，中国向欧盟出口电动汽车50,383辆，同比下降约三分之一。这一下降趋势与去年10月欧盟将中国产电动汽车关税上调至45%后的整体出口放缓情况相吻合。

相比之下，中国对欧盟的插电式混合动力汽车出口量在同期激增892%，达到25,903辆。从出口金额来看，中国对欧盟的插电式混合动力汽车出口额同比增长561%，达到5.016亿美元，几乎占中国对该地区电动汽车出口额的一半。插电式混合动力汽车已成为中国对欧盟27国出口增长最快的产品类别之一。

今年前两个月，中国插电式混合动力汽车全球出口量超过9.2万辆，同比增长191.66%，出口额达19.1亿美元，同比增长91.44%。其中，欧盟市场贡献了超过四分之一的出口额。

与此同时，中国乘用电动汽车出口量下降25%至184,825辆，出口额下降24%至近39亿美元。业内人士分析，电动汽车出口的下滑部分归因于政府补贴的逐步取消，以及中国出口商为应对潜在关税制裁而采取的“提前发货”策略。这一策略在2024年推动了出口增长，但可能会影响2025年的出口表现。

在当前全球贸易环境充满不确定性的情况下，插电式混合动力汽车同样难以完全避免关税风险。欧盟无法承受与中国关系恶化的后果，因为这将对其工业巨头造成严重影响。

与此同时，美国与欧盟之间的贸易摩擦也在加剧。3月12日，美国取消了欧盟钢铁和铝产品的关税豁免，并将铝关税提高至25%。作为回应，欧盟计划对美国产威士忌、大豆及其他农产品征收关税。

2023年，欧盟从中国进口的电动汽车总量同比下降6%，预计2025年该趋势仍将持续，降幅预计为6%。在此背景下，中国商务部长王文涛近日会见宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），敦促欧盟尽快解决对中国电动汽车征收反补贴关税的问题。中国外交部长王毅也强调，尽管当前局势复杂，但中欧合作仍能为全球经济带来稳定性和确定性。他希望宝马集团继续推动欧盟委员会尽早与中方达成双方均可接受的解决方案。

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为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个国内外机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖电池，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车及其他零部件等消费品全系解决方案，已成功为国内约70%的主流新能源汽车品牌提供各项出海合规服务。同时作为REACH工作组和欧盟新电池法合规工作组的发起单位，积极助力中国制造合规出海！