近期，笔者亲身体验了网约车服务十次，发现所乘坐的电动车大多为经济型，主要包括比亚迪秦EV、埃安S以及埃安Y，仅有一次乘坐的是别克微蓝。在与司机的交谈中，笔者了解到了网约车司机对车型的一些偏好。

社会上存在一种观念，认为某款车型若被大量用作网约车，就显得不够高档，似乎有些“掉价”。然而，对于网约车司机而言，车型的选择更多地基于实用性和经济性。

首先，购车与使用成本是网约车司机考虑的重要因素。经济型网约车的购车成本通常控制在10万至15万元之间。在使用成本上，司机们会利用晚上的谷电时段充电，以降低费用。家用充电桩的谷电成本极低，每公里仅需几分钱，远低于燃油车的成本。

其次，网约车的运营适配性也是司机们关注的重点。许多网约车平台对入网车辆的轴距和后排空间有明确要求，只有符合标准的车型才能运营。因此，网约车司机更倾向于选择经过市场检验的成熟车型，这些车型性能稳定，维修也相对简便。

从全国范围来看，网约车市场潜力巨大。据统计，截至2025年3月20日，全国已有349家网约车平台公司获得经营许可，发放了696.4万本网约车驾驶员证和292.6万本车辆运输证，合规网约车数量接近300万辆。

网约车用户规模同样不容小觑，已达到5.39亿人。2024年全年，网约车订单量突破百亿，交易规模超过3176亿元。分析指出，尽管2025年网约车数量将继续增长，但市场饱和度逐渐上升，部分城市已出现运力过剩现象，竞争愈发激烈。

值得注意的是，目前国内合规网约车中，纯电动车占比超过60%。许多城市已规定燃油车不得作为网约车运营，而司机们出于成本考虑，更倾向于选择电动车。未来，电动车在网约车中的比例有望进一步提升。

根据规定，网约车使用年限达到8年或行驶里程达到60万公里，均需强制报废。若行驶8年但未达到60万公里，则需退出网约车经营，转为非营运性质。这一规定对网约车的更新频率产生了影响。

从网约车的分布情况来看，大城市是主要的集中地，且以电动车为主。这些网约车每年的行驶里程大约在10万公里左右，意味着大多数电动网约车在行驶6年后就需要更新。据此推算，每年需要更新的电动网约车数量在30至50万辆之间，构成了一个庞大的市场。

不合规网约车的数量也相当可观，据说达到了数千万辆。如果将不合规网约车纳入考虑，市场规模将更为庞大。

面对如此庞大的网约车电动汽车市场，国内汽车厂家纷纷加入竞争。目前，比亚迪和埃安已经在这一细分市场中占据领先地位，树立了良好的品牌形象。对于其他有意进入的厂家而言，要想在这个市场中分得一杯羹，还需付出更多努力。