据网传消息，3月3月25日，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版型。”“首款增程车型将是基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H 等平台都有增程车型，预计在明年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。

目前小鹏汽车在售的车型共有六款车型，均为纯电车型，在如今的汽车市场，纯电品牌可以说是少之又之了，包括小鹏、智己，这两个都是即将推出增程产品的品牌。

除此之外，现在还有埃安、蔚来（包含乐道）、小米、特斯拉、极氪、极狐、smart为纯电品牌了，其余均为混动、增程品牌，在如今的汽车市场，只有你推出一款带电池的插混车型（包含增程），就能够实现销量增长，真正的纯电品牌没有几个能够卖的特别好的。

以零跑为例，算是造车新势力当中没有背景、没有名气的一个品牌了，但是凭借着增程和纯电齐发，收获了不少的消费订单，并且近期推出的零跑B10也是备受消费者喜爱，订单量可以说是近乎爆了。

而还在坚持纯电的似乎就有点傻了，目前实现盈利的纯电品牌仅有埃安和特斯拉两家，其他的都在面临着巨大的亏损。

以蔚来为例，3月21日，蔚来汽车发布了2024年第四季度及全年业绩报告。报告显示，该公司第四季度净亏损同比扩大32.5%，达到71.1亿元，创下历史新高。全年净亏损则为224亿元，连续第二年亏损超过200亿元。

亏损算是最高的品牌之一，但是由于蔚来的摊子过大，包括换电站、牛屋等附加价值，投资确实需要更多一些。而除了蔚来以外，小米汽车如今的销量已经突破2万辆/月，算是造车新势力里面销量较好的了。

但是小米也是面临着亏算的状态，根据小米集团2024年全年财报显示，小米汽车全年交付350000台，平均卖一台亏损4.53万元。这样的数据都在显示，纯电车型的利润低，根据增程/纯电齐发的车型都可以看出来，同名称的车型，纯电车型就是要更贵一些。

而如今的电池价格已经下跌，纯电车型为什么还是挣不到钱呢？

与其这样问，倒不如问为什么增程车型更容易挣到钱。增程车型具有先天的优势，完全不用有什么技术研发的投资，就一套增程器，如果你连增程器都不想自己搞的话，现在有很多增程器的供应商，花钱就能买来，完全不用担心成本问题。

其次就是发动机了，增程车型不仅有电池还有发动机，但是现在30万的车型都给你配的1.5T的发动机，要知道，现在1.5的发动机（纯燃油车）也不过卖10万元，甚至更低。而加了几块小电池，就敢卖你30万，这你受的了吗？

相反的，我们来看纯电车型，以零跑为例，零跑汽车旗下的车型的销量都源于增程车型，几乎没有人碰纯电的车型，所以销量不行的情况，别说盈利了，简直就是难如登天。

而回归到我们一开始的问题，现在的纯电平台面临着巨额的亏损还有必要坚持下去吗？

这个可以说识时务者为俊杰，在插混（包括增程）领域中，我们还有很长的一段路要走，这个过渡期至少要在10年左右，当纯电的充电设施得以完善，当我们走在路上纯电像加油一样方便的时候，插混（包括增程）就会被淘汰。而这个时候，纯电车型就是天下，当然，前提是能够坚持下来。