在紧凑型SUV市场竞争日益激烈的当下，哈弗品牌推出了一款引人注目的新车型——二代哈弗枭龙MAX，其最大亮点在于搭载了最新的第二代Hi4混动四驱系统，而这款车型的预售价格仅为13.88万元起，直接对标了同级别其他中国品牌车型的价格区间。

Hi4混动四驱系统之所以能够将四驱动力系统的价格门槛拉低至这一水平，关键在于其独特的构型以及背后的精妙设计理念。这一系统不仅展现了技术上的创新，更体现了对消费者需求的深刻洞察。

从基础设计来看，Hi4混动系统采用了P2+P4的构型，即前轴P2电机主要负责发电并兼顾驱动，后轴P4电机则专注于驱动后轮。这种布局方式巧妙地实现了在不增加电机数量的情况下，拥有前后轴双电机的四驱系统。相较于市场上主流的将发电机和驱动电机“打包”在前轴的串并联系统，Hi4的构型无疑更加灵活和高效。

Hi4混动系统的巧妙之处不仅在于其布局，更在于其带来的性能优势。由于主驱动电机转移到了后轴，使得车辆在纯电模式或增程模式下主要以后驱为主，这不仅提升了驾驶体验，还优化了车辆的爬坡和过弯性能。同时，前后的轴荷分配也更加合理，达到了理想的50:50比例。根据官方数据，Hi4的最大爬坡度超过了60%，足以满足日常使用需求。

新一代Hi4系统在能效方面进行了诸多优化。例如，后轴的电驱单元增加了智能断开装置，当车速超过80km/h时，系统会自动断开电机和后轮传动之间的连接，以减少不必要的负载，从而降低油耗。能量回收系统也采用了自适应算法，能够根据与前车的距离和车速自动调节能量回收强度，进一步提升能效。

在驱动模式方面，Hi4系统同样表现出色。由于前轴的P2电机连接了一个两挡DHT变速箱，使得前轴电机的高效工作范围更广。因此，Hi4系统能够实现发动机直驱的车速更低，同时支持多达9种不同的驱动模式，包括纯电驱动、油电并联驱动、后驱、四驱以及能量回收等状态。这种灵活多变的驱动模式使得Hi4系统在不同路况下的能量利用率达到了极致。

在全新枭龙MAX车型上，Hi4系统的表现尤为亮眼。官方给出的CLTC标准数据显示，该车型的百公里油耗仅为4.2L，这对于一套综合功率高达238kW的四驱系统来说实属难得。这一成绩不仅在国内市场领先，在全球范围内也堪称佼佼者。

Hi4混动四驱系统的推出，不仅打破了“四驱=高成本”的固有认知，更让四驱系统从炫技配置变成了实用配置。对于普通家庭用户而言，他们可以以更加亲民的价格享受到四驱系统带来的好处。这种“不将就”的用车体验，正是技术普及的最大价值所在。