蔚来近期举办了一场小范围的闭门沟通会，会上，蔚来创始人兼CEO李斌与总裁秦力洪与部分媒体进行了深入交流。讨论的焦点之一，是关于增程式与纯电动两种技术路线的未来发展。

李斌在会上提出了一种新颖的观点，他认为换电技术可以被视为另一种形式的“增程”。他解释说，换电利用基础设施解决了电动汽车的续航焦虑，就像移动充电宝解决了手机的电量问题一样。特别是在中国人口密集的城市，换电、充电以及电池升级的组合方案显得尤为合理。

对于增程式技术的定位，李斌明确表示：“行业内普遍认为增程式是过渡方案。增程式和插电混动技术的兴起，主要是在电池成本高昂的时期。随着技术进步和成本降低，纯电动车辆的比例正在逐步增加。”

然而，也有观点认为，换电技术同样是一种过渡方案。换电技术的出现，主要是为了应对电动汽车充电时间长、补能体验不佳的问题。如果未来电动汽车能够在极短时间内完成充电，例如10分钟内充满，那么换电技术的优势将不复存在。

就目前而言，蔚来在全国范围内的换电站建设主要集中在一二线城市，四五线城市和县城的换电站数量相对较少。这意味着，对于许多用户来说，为了换电可能需要行驶较长的距离，这无疑降低了换电技术的吸引力。

相比之下，全国范围内的超充站数量更多，且充电桩的兼容性更强。用户无需担心电池型号不匹配的问题，因为无论哪个品牌的充电桩，都可以为电动汽车提供充电服务。而换电站则需要用户提前确认所需的电池型号是否可用。

随着技术的进步，超充站的充电功率正在不断提高。从最初的几十千瓦到现在的几百千瓦，电网的承载能力也在不断增强。因此，有观点认为，未来的超充站将具备储能和快充一体化的功能，这将进一步缩短电动汽车的充电时间。

针对蔚来换电站的未来用途，有声音指出，即使换电技术被淘汰，换电站也可以转型为储能站。然而，这一观点并未得到广泛认同。因为储能站通常使用成本更低、储能量更大的钠电池或磷酸铁锂电池，而蔚来换电站的建设成本高昂，将其作为储能站使用显然不够经济。

最后，有媒体建议李斌在公开场合应更加谨慎地发表言论，避免引发不必要的争议。毕竟，换电和增程是两种截然不同的技术方案，在当下各有优劣。然而，在未来，随着技术的进步和成本的降低，这两种方案都有可能被淘汰。