近日蔚来举办了闭门沟通会，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪在小范围内对话部分媒体。

当谈及增程和纯电两个路线时，李斌表换电本身也相当于另外一种增程，用基础设施去解决，就像充电可以到处充，但还有移动充电宝，移动充电宝的逻辑和换电很像。中国的人口密集城市，可充可换可升级，是一个非常合理的方案。

“大家都知道增程是过渡产品，这在行业里也有共识。增程还有插混的兴起是什么时候？是电池成本高的时候。如果大家去看，大家已经在增加纯电的比例，这和成本有关系，我们认为终极肯定是纯电。”

李斌这句话本身没有问题，增程式技术本来就是过渡，不光是增程式，插电混动技术不也是过渡。它们之所以存在，都是因为现阶段的纯电汽车存在很多问题没有解决，所以才有了这两个过渡方案。

但是增程式技术是过渡，换电技术何尝不是过渡啊？换电不就是为了解决，电动汽车目前充电时间长，补能体验差的问题，所诞生的吗？

试想一下，如果电动汽车真的可以5分钟充满电，别说5分钟了，10分钟充满，那换电还有优势吗？截止目前，蔚来汽车在全国建了多少换电站？还大部分集中在一二线城市，四五线城市和县城有多少？如果为了去换电站，要开车十几公里，你觉得换电还有优势吗？谁还会去选择换电？

而全国的超充站有多少？不管是哪个品牌的充电桩，都可以通用，而换电站里面有好几种电池，去之前还要看看自己要的电池还有没有。

换句话说，如果新能源汽车真的解决了补能的问题，出现了续航1000千米，10分钟充满电的车，那不管是增程式和插混，还是换电，都没有了存在的意义，这些技术都是过渡方案，蔚来李斌，你这不是五十步笑百步吗？大哥笑话二哥吗？

别说不可能，别说电网承受不了，最开始的快充只有几十千瓦，现在几百千瓦，你看哪里的电网崩了？而且未来的超充站，肯定是储能超充一体的，办法总会比困难多，超充技术是一个不断进步的技术，而换电技术基本走到头了，进步空间有限了。

有人说，那蔚来的换电站，即使不换电了，也可以作为储能站啊。你在开玩笑吗？人家储能站用钠电池、磷酸铁锂电池，成本比你低多了，储能量比你大多了。你几百万建设的换电站，就当做储能站用，不觉得是拿大炮打蚊子吗？最最重要的是，蔚来汽车的安身立命之本就是换电，一旦换电技术崩了，蔚来汽车如何为继？

我觉得，李斌还是少说一些容易引起争议的话吧。换电和增程是截然不同的方案，在当下来说各有所长，但是在未来，它们都可能被淘汰、