文｜园 长

编｜陈梅希

尽管用户心智已经和增程技术深深绑定，尽管2024年推出的MEGA车型销量不达预期，但理想还是坚持公布了第一款纯电SUV——理想i8，又在最近的财报会上表示将在2025年推出纯电SUV，理想i6。

理想i8 对比Model X

冰箱彩电大沙发+增程，是很多人对理想汽车的固有印象。凭借对家庭用车需求的精准洞察，最近几年，理想汽车靠着空间大、配置豪华、乘坐舒适、没有充电焦虑等优势，坐稳了新势力销量第一的位置，也是新势力车企中第一家利润转正的。

而在2024开年，理想高调推出走纯电路线的MEGA，产品销量却因为造型、定价等多重危机而远不及预期，几乎把理想汽车股价拖垮。多亏理想及时发布的二十万级别、又走回增程老路的理想L6，才凭借L系列最小号的“套娃”，把市场地位和股价拉了回来。

MEGA的“前车之鉴”在先，但理想仍然坚持推出了酝酿已久、因为MEGA的暂时失利而推迟的纯电SUV产品。

但此时的市场主流，已经有了些许变化：曾经坚持纯电的小鹏、极氪、小米，都在计划着推出增程车型。在这场增程浪潮之下，坐稳了增程第一的理想，为何坚持去纯电领域分一杯羹呢？

设计求稳，i8不走MEGA老路

一年后回看理想MEGA，仍有很多人并不掩饰对其开创性设计的认可，以及对其超越时代的惋惜。

长期观察理想汽车的互联网行业研究达人雨枫，将理想MEGA的地位，与苹果推出的第一台图形用户界面个人电脑Lisa相提并论。

因为价格和定位等因素，这台革命性的产品尽管在商业上不算成功，但在技术和设计领域给后来者留下了颇多启发。

在雨枫看来，MEGA对理想纯电战略的影响，更多在于舆论层面。有人会把i8的成败看得比较重，“尤其在很多KOL，可能会故意去渲染一种背水一战的气氛和节奏；而站在消费者的角度，如果i8的销量表现不如人意，那么大家对于后续的i6就会有更多的观望情绪。”

在这种情况下，回归保守，虽有遗憾，但相对安全。毕竟在2025年的中国汽车市场，谁也不敢轻掷资源。

相比理想MEGA，同样纯电的理想i8保留了部分相同的设计要素，比如理想标志性的星环大灯，位置和MEGA一样高到了雨刮器附近。但“听劝”的地方也很多，比如饱受争议的尾部造型，不再是原来看起来像一列高铁的前卫设计，而是改成了和大多数SUV接近的常规造型。

蔚来es8和理想i8后视图对比，区别主要在车顶

有人认为，理想i8的尾部设计、线条和灯光颇具蔚来es8“神韵”。但在（ID：ciweigongshe）看来，两者后视图的区别很明显，但也正应了保时捷中国总裁、首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)那句话，“好的设计总是心有灵犀”。

为了兼顾空间、风阻、美观等等，中大型纯电SUV尾部设计的最优解是非常有限的。进军高端纯电市场的理想，在遭遇MEGA的失利后，不可能也不应该再对先行者们的思路视若无睹。

先锋设计的车头+经典款的尾部，一方面突出了理想纯电的家族特色，一方面又用回了让普通用户更好接受的造型语言。理想i8的外观图发布之后，收获的更多是好评。

设计上重回保守，也意味着理想i8可以更轻易地找到一个对标产品，拳拳到肉。

理想之外，没有理想的对手

在推出i8造型之时，理想还发布了一组i8与特斯拉Model X的对比。对标Model Y的国产纯电车层出不穷，但对标特斯拉Model X的还不多见。

从侧面上看，理想i8不同于任何一款SUV

毕竟Model X虽然只比Model Y多坐一个人，但价格却是Model Y的三倍左右。2024年的大多数时候，Model X国内月销量只有一两百台。

有汽车行业博主透露，理想i8在三年前的产品思考，就是给特斯拉为主的新能源用户群，提供一个更好的选择；理想官方账号“有个理想”在公众号文章中也表示，Model X是i8的“好榜样”。

同样是六座纯电SUV，从对比图中可以看出，理想i8比特斯拉Model X更大、更高、更长，在空间和舒适度上有着比Model X更好的表现，因此也将更适合家用。

对于自主品牌新能源汽车来说，做到这一点并不难。相比第三排空间略显局促的Model X，一款自主品牌大型SUV只要正常发挥，把后排空间做大，再加上冰箱彩电沙发等舒适配置，也就能在空间和舒适度层面完成对于Model X的超越。

至于销量能有多少，雨枫预测，理想i8月销会在3000-5000量级。尺寸略小但品牌认知更强，且有着换电优势的蔚来ES6，销量也不过在这一区间；而理想i8如果能达到这样的销量落点，已经在30万+级别纯电SUV里面“断层领先”了。

而从全年的角度来看，雨枫也不认为纯电产品会为理想带来特别可观的销量增长：一是因为价格，30万以上的市场带来的增量有限；二是定价更便宜的i6，发布时间比较晚，估计也就能贡献一个季度的销量。

“如果i8表现比较理想，后面i6应该可以冲一下月销过万；再高的销量，起码对于今年来说是比较困难的，得看明年的表现。”雨枫说。

和一些KOL的观点不同，雨枫认为i8的销量好坏，并不影响理想的大局。“站在理想的角度，出牌的机会还会有很多次，这款产品并不能决定纯电产品线的生死，更不会影响到公司的生存。这也是理想相对竞争对手更有底气的地方。”

而在看来，如果只是从销量上在国内市场超过Model X，对于理想来说过于简单了。直接和i8竞争的，其实是老产品理想L8——同样是大六座，同样主打家庭场景，唯一的区别是一个纯电，一个增程。

说服用户的不是品牌、舒适性配置、价格等因素，而是在增程和纯电两种方式上的选择。而为了提高纯电车主的“配套体验”，理想在最近一年多，也变成了新能源车企里的“基建狂魔”。

理想用户的下一台理想，是纯电的理想

想要实现自我超越，“理想的情况”是把享过增程的福、又受过增程的苦的车主，在他们换车时平移到同样搭载理想同学的冰箱彩电大沙发（纯电版）里面。

为了提升充电体验、特别是方便纯电车型，理想在最近两年大规模建设自营超充站。从2023年4月起到2025年3月10日，理想一共建设了1900座超充站、超1万根充电桩。这个速度，稳稳排进国内车企前5。

当然，理想的超充站除了部分充电桩外，同时开放给其他车辆使用。就曾在高速服务区多次使用理想超充，充电速度快、电压稳定，电源线也是干干净净，甚至还有遮阳避暑的专用凉棚，用户体验排在新能源品牌前列。在补齐充电短板这件事上，理想确实是花了一番心思的。

对于纯电的投入，雨枫认为，其底层同样是理想汽车对于家庭用户需求作出的反应，是一种“早晚都要做”的“顺势而为”。

在短视频平台常有这样的段子：周一到周五，增程（插混）车主每天都去充电桩给车充电；纯电车主只用周末跑一趟充电桩。说好的增程续航里程轻松上千公里，实际上增程车主跑去充电的频率，比纯电车主多多了。

增程系统可油可电，确实可以让车主告别里程焦虑，但增程车型的电池相对较小，很多车主在城区通勤的场景下特别喜欢纯电行驶；而在高速场景下，缺电之后的增程车能耗大增，甚至比纯燃油车的油耗更大，在假期的高速公路服务区，经常有增程车主放着加油站不去，硬要和纯电车主抢充电桩。

这样一来，相比纯电车，增程车的补能焦虑更强，很多增程车主在换车时，往往直接选择纯电车。

从这个角度看，增程模式尽管在当下达成了补能便利性和能耗之间的平衡——比纯电补能方便、比纯油省油，但放眼未来5-10年，要么是为增程车辆配备更大的电池，比如小鹏推出的“超级增程”，直接把纯电续航公里数拉到400+，要么一步到位，发展纯电车型。

至于为什么理想做的是纯电SUV和MPV，雨枫认为，理想本身的价位锚定在20-50万区间，目前增程SUV已经站稳脚跟。再想扩展品类，要么往轿车方向走，要么往纯电方向走。对于深谙家庭用车之道的理想来说，做SUV把握比轿车更大。

理想式的“一步到位”，始于MEGA，一开始的目标就是在理想L的增程系列之外，再造一个纯电版的理想。

只不过MEGA“出师不利”，销量未达预期，才推迟了i8上市的节奏。“理想i8的推出比预期要晚了差不多一年的时间，主要就是基于MEGA的经验教训在做调整和优化。”雨枫分析，而纯电战略，早已是理想的既定目标。

“虽然在MEGA上遇到了不小的挫折，但是推出5C纯电产品的大战略本身不会改变，因为市场需求是客观存在的，而理想也具备去满足这种需求的条件和能力。只是说在具体的产品设计和营销节奏上要做一系列的调整。”

而对于重回“保守”的理想i8，雨枫的期待是它能成为类似苹果ipod的产品：

对于一款30万+级别的SUV而言，理想纯电系列走量的任务，还要交给后续的i6等20万级别车型；而如果是i6可以对标iPhone的话，那么i8最好是启发iPhone的iPod。“虽然今天大家记住的都是iPhone，但iPhone在很多方面其实受到了iPod的重大影响，可以说没有iPod的成功，就没有后来的iPhone的诞生。”雨枫说。