通知称，征求意见截止时间为2025年4月30日。

为何要对重型柴油车国六排放标准进行修改？修改的地方将有哪些？请看传媒的报道。

国六实施一年多面临修改

2021年4月26日，生态环境部发布标准实施公告，明确自同年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六a排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。同时明确重型车整车实际道路PEMS排放试验有效数据点NOx排放浓度限值按标准规定的500ppm执行。公告还明确所有满足六b阶段要求的重型车，应按标准和规范要求进行远程排放监控数据联网。

2023年5月17日，生态环境部、工信部等五部委联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告（2023年第14号）》，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准六b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准六b阶段的汽车。

从2023年7月至2024年10月，国六实施一年多，由全国14家第三方机动车排放检验机构按照国六标准完成了9000余个车型的国六排放检测。在标准实施过程中，发现了存在以下主要问题：对排放控制软件和硬件要求有待进一步完善；对排放失效策略的定义存在歧义；未能与机动车排放召回制度有效衔接；部分技术要求需要适当调整或更正。同时，针对氢燃料发动机，现行国六标准也缺乏规范。

据介绍，国内外主要生产企业，如MAN、戴姆勒、康明斯、潍柴、玉柴、一汽等均积极布局氢燃料发动机开发。目前，我国氢燃料发动机尚无相关排放标准，无法进行相关检验和信息公开。因此，有必要在重型车标准中增加氢燃料发动机的相关要求，支撑氢燃料发动机行业的健康发展。

解放CA6HV3氢气发动机

氢气发动机被纳入国六标准

从修改单来看，增加了“以氢燃料作为燃料的点燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法”，即使用氢气为燃料的点燃式发动机，目前已有潍柴、玉柴、一汽解放等企业推出，并预计2025年具备量产条件。

以潍柴为例，于2019年完成首台氢发动机点火，2021年发布氢发动机重卡，2022年开始进行产品化转化开发，2024年已经完成性能开发，正进行发动机排放标定，预计将于2025年产品化量产。

玉柴于2021年实现首台氢发动机YCK05H点火，2023年完成样车装配，2024年3月开始进行产品化转化开发。目前，YCK05H和YCK15H两款产品已具备支持小规模示范运行的能力。

玉柴氢气发动机K05H

因此，在国六标准里新增加了氢气发动机的定义、发动机及整车排放测试循环、排放限值、OBD要求，与点燃式发动机保持一致。同时，完善标准相关技术内容和管理规定，包括远程监控定位精度要求，三元催化转化器贵金属检测要求，相关失效策略的规定，ECU封存，质保件信息，发动机软件等相关报告制度，相关测量方法的完善等。

三元催化转化器新增检测要求

关于实施过程中出现的三元催化转化器等问题，国六标准修改单中也提出新增三元催化转化器贵金属检测等要求：生产企业应确保任何污染控制装置的使用，不会带来新的大气污染物或任何有毒有害物质的排放。装有钒基SCR催化剂的车辆，在全寿命期内，不得向大气中泄漏含钒化合物；并在型式检验时提交相关的资料（如温度控制策略及相关测试报告等），证明在车辆使用期间的任何工况下，SCR的入口温度低于550度。

同时，增加H.3.6.3条“如果发动机装配的三元催化转化器涂敷了铂、铑、钯以外的贵金属，则该发动机必须进行耐久性试验，不得使用指定劣化系数。”

最后，在型式检验和生产一致性检查环节均增加三元催化转化器贵金属检测要求。

这源于此前标准仅要求生产企业公开其发动机采用的三元催化转化器贵金属含量，但并没有规定贵金属含量检测要求，根据信息公开数据，三元催化转化器贵金属含量逐年走低，在此情况下，一旦贵金属含量不能达到要求，将是对排放控制装置耐久性的严重考验。同时，标准中并未限制使用贵金属的类型，仅要求报告铂铑钯含量。据相关后处理企业提供的信息，金属钌可以达到与铂、铑、钯类似的催化转化效果，且其成本较低；但钌较易挥发，并产生对人体有毒的四氧化钌，但现有国六标准中尚没有针对此类催化剂的相关规定。

此外，针对国六重型柴油车在现实中的使用情况以及企业的负担，修改单中还提出了：修改失效策略的定义、明确排放质保件故障率上报要求、调整远程监控定位精度要求等内容，更便于实际管理和提升效率。