奥迪，这家德国豪华汽车制造商，在电动化转型的道路上似乎遇到了不少挑战。早先，奥迪曾雄心勃勃地宣布，计划在2032年前全面实现纯电动化，并预计在2026年推出最后一款搭载内燃机的车型。然而，近日奥迪内部传来消息，这些曾经的豪言壮语或将面临调整。

奥迪高层在近期的公开场合坦言：“我们原先设定的2032年全面电动化的目标，现在看来需要重新评估。向电动汽车的转型比我们预期的要复杂和漫长。”这一表态，无疑是对奥迪电动化进程的一次重新审视。

从销售数据上看，奥迪电动汽车在2024年的表现并不尽如人意。全年销量仅为158,343辆，同比下降了19.5%。奥迪将这一结果归因于“市场环境充满挑战、竞争日益激烈以及全电动汽车需求的大幅下滑”。相比之下，其竞争对手宝马的电动汽车销量却实现了11.6%的增长，全年销量达到368,475辆，甚至超过了梅赛德斯和奥迪电动汽车销量的总和。

面对这一现状，奥迪开始调整策略，强调“灵活性”的重要性。公司表示，将继续推出几款新的内燃机车型，以应对市场需求的变化。这些新车型包括掀背车、旅行车以及轿车等多个系列，如新A5、Q5、Q5 Sportback和A6 Avant等，都将在不久的将来陆续上市。下一代Q3也即将在今年夏天亮相，而关于更大尺寸的Q9三排SUV的传闻，虽然尚未确定，但奥迪似乎正在为宝马X7和梅赛德斯GLS寻找有力的竞争对手。

尽管在电动汽车领域遭遇了挫折，但奥迪并未完全放弃内燃机技术。公司表示，已经对柴油发动机进行了调整，以满足即将实施的欧7排放标准。然而，由于柴油车销量的持续下滑，未来在这方面的投资可能会受到限制。数据显示，在欧盟及部分相关地区，柴油车的市场份额已经降至去年的10.4%，而在其鼎盛时期，这一数字曾超过50%。

另一方面，奥迪也在探索新的可能性。有消息称，R8超级跑车可能会以插电式混合动力V8系统的形式回归，这一系统有望从兰博基尼Temerario车型中汲取灵感。然而，在阵容的另一端，奥迪则计划逐步淘汰A1和Q2两款入门车型。这意味着，在当前一代车型退役后，奥迪将不再推出这两款最便宜的燃油车型。2024年，这两款车型共产生了131,000辆的销量。

奥迪高层在谈及未来规划时承认：“内燃机的继续存在将对我们的商业模式产生积极影响。考虑到2024年电动汽车仅占我们总出货量的9.4%，我们意识到到2032年实现100%电动化并不是一个现实的目标。”这一表态，无疑是对奥迪电动化转型进程的又一次深刻反思。