随着新能源汽车行业的蓬勃发展，动力电池已成为推动交通领域低碳转型的关键要素。然而，这些电池的平均使用寿命有限，仅为5至8年。自2015年起，我国大规模装车的动力电池现已迎来退役高峰，这一现象引发了社会各界的广泛关注。

截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达到3140万辆，动力电池装车量连续多年位居全球首位。面对即将到来的电池退役潮，动力电池的回收利用不仅是一个技术问题，更成为了一场涉及资源安全、环境保护以及产业可持续发展的系统性工程。

动力电池内含锂、钴、镍等关键金属资源，而我国对这些矿产资源的对外依存度较高。例如，锂资源的进口依赖度超过70%，钴资源更是高达90%。通过回收利用退役电池，预计到2025年，可满足国内锂、钴、镍需求量的13%至18%。尽管这一比例尚不足以完全替代矿产开采，但能够显著缓解供应链风险，降低对进口资源的依赖。以锂为例，每回收1吨废旧磷酸铁锂电池，可提取约0.25吨碳酸锂，相当于减少了2000吨锂矿石的开采。

在环境风险方面，退役电池若处置不当，将对环境构成双重威胁。电解液中的氟化物和重金属如钴、镍会渗透土壤和地下水，造成长期生态破坏。同时，废旧电池一旦短路，可能引发火灾甚至爆炸，特别是在非正规拆解场所，事故风险尤为突出。目前，我国动力电池的规范化回收率不足25%，大量退役电池流入非法拆解作坊，这些作坊缺乏环保设施，拆解过程中产生的废气、废液直接排放，加剧了环境污染。

然而，动力电池的循环利用也带来了显著的碳减排效益。通过梯次利用，将剩余容量70%至80%的电池应用于储能、通信基站等领域，相比生产新电池可减少40%至60%的碳排放。再生利用则通过回收金属制备新电池，较矿山开采可降低10%至30%的碳排放。据测算，2021年至2030年间，我国通过电池回收可累计减少碳排放近1100万吨，相当于种植了6亿棵树木的年固碳量。

为了推动动力电池回收行业的规范发展，国家迅速出台了相关政策。首先，加强法治化监管，制定专门行政法规，明确生产者责任延伸制度，推动车企、电池企业协同建立回收体系。其次，实现数字化追溯，为电池赋予“数字身份证”，实现生产、销售、拆解、利用全流程可追溯，堵住非法流通漏洞。最后，加快行业标准化进程，制定绿色设计、碳足迹核算等标准，推动电池在设计阶段就考虑可回收性。

在政策的引导下，动力电池回收行业正逐步从“野蛮生长”转向“精耕细作”。随着标准的推广应用，未来将形成更加高效的资源循环体系，既缓解原材料供给压力，又为“双碳”目标提供重要支撑。这一进程不仅关乎产业发展，更是全社会践行生态文明理念的生动实践。