我现在应该也算半个车评人，老狐发现对产品迭代车圈跟数码圈有个最大的不同，数码圈流传着一句话，早买早享受，但车圈现在的情况是，老车主永远在背刺！！

有个段子是，有一位老哥，买了台秦 Plus 开一年网约车赚的钱，还没有车降价得多。

所以，车圈为什么会这样？老车主就应该背刺吗？现在到底能不能买车，什么时候买车最合适?

要聊清楚这个事情，我们先要了解车圈现状。

今年一开年，车圈有两个趋势，一是卷技术，主打“全民智驾、科技平权”，比亚迪率先在 10 万级的车型上推出了高阶智驾系统。

而岚图、上汽和广汽等也在纷纷与华为合作，来为新车的智驾、座舱提升科技含量，我简单统计了一下，算上智选车、HI 等不同的合作模式，华为的车企朋友圈，已经超过了 20 家。

智驾装车率的提升，也将分摊智驾成本。

再加上小鹏入门即标配高阶智驾，零跑 B10 把激光雷达卷入了 15 万级，基本可以确定，今年高阶智驾、智能座舱等科技性能的溢价能力，会被打破。

新款的问界 M8，卖 36 万就是最好的例子。

第二是价格战再次升级，像特斯拉先提出的“五年免息”，大部分车企都跟进了，而大众、日产等合资车企也开始学习新能源车直接“一口价”，可以说，新的一年价格战依然不会停止，反而变得更加激烈了。

总结起来就是，以后入门级车型的科技含量会越来越高，而售价越来越亲民，最终的目的只有一个，就是车企刺激小伙伴们，买买买。

但是只闻新人哭、不见旧人笑，相比“等等党”脸上露出的笑容，许多老车主感觉遭到了“背刺”，甚至“委屈”到联名声讨，要求厂家给已经使用后的汽车升级新款配置、功能，并提前一段时间公布后续新款的升级迭代信息。

而如今几乎没有存在感的的燃油车，却很少有这种情况发生，新能源车主的反差为啥这么大？车主们的诉求又是否合理合法呢？

汽车的更新换代规则彻底颠覆

我们先看看燃油车时代，新车的更新基本遵循了“ 4 年中期小换代，8 年彻底大换代”的原则，虽然每年也有年度改款，但大多只是略微改变下灯组、保险杠的造型，售价和配置的调整也很小。

也就是说在车型的生命周期，使用体验基本不存在太明显的变化，即便是老车主想要新款的功能，往往通过简单的升级改装就能实现。

最终的结果就是，既照顾了老车主的情绪，又保证了稳定的保值率。

另外，车型的彻底大换代，媒体有消息也会提前透露，而老款为了清库存，在生命末期更会伴随较大的优惠，买新还是买旧的选择权，在用户层面不存在信息差，有更大的自主选择权。

即便后续的新款如何强大，老车主再怎么眼馋，“锅”也不会落到主机厂头上。

比较有代表性的是，像轩逸、途观、奥迪 Q7 等我们耳熟能详的燃油车，至今仍然在坚持这个更新原则，消费体系观念在用户认知中，也早已形成了潜意识，稍微懂点车的都能掌握个大概。

但是在新能源、智能化和价格战的刺激下，市场竞争升级之后，智能电动车的更新规则彻底变了。

技术迭代加速改款力度堪比换代

到了今天，新能源车时代，大多数的主流新能源车，都支持 OTA 升级功能，买车后能够像手机一样 OTA 升级，这就是余大嘴常说的，常用常新，这也是新能源的重要卖点。一月一小更三月一大更。

但在市场竞争卷无可卷的大背景下，OAT 只是基本操作，还有很多升级是无法单纯靠 OTA 来完成的，是涉及硬件的，所以只能改款。

主流车企都在为了销量掀桌子，年度改款只是基本操作。

更重要的是，改款时间不透明所带来的信息差，导致许多用户刚买完的新车，瞬间就变老款了，就连我们这样的行业人士，都不知道新车啥时候要换新，卖多少钱，不到发布会那一刻没人知道。普通的消费者就更别提了。

比较有代表性的是一年三次改款的极氪 001，2025 款车型直接采用了全新的智驾方案芯片，实用体验与老款完全不同，而距离 2024 款车型上市，也才仅仅过去了 6 个月，落差是肉眼可见的。

保值率也能反映出价值的差距，同为 2024 年上牌，我查了一下，2024 款车型二手售价在 20 万左右，2025 款则可以卖到 23 万左右。

许多 25 款车主为了为了早点把车卖出去，打出了“加配不加价”标签，老车主欲哭无泪。

所以本质上这也是技术革新带来的问题，当固有的产品认知和规则被打破，需要建立的就是一套新标准，只不过，车企们都在为了销量奔波，一旦市场表现不佳、销售速度放缓，推出新款提升竞争力也是必然的结果，新标准该由谁建立，大家又是否会遵守，也都是未知的。

站在用户的角度来看，老车主们的委屈，也确实情有可原，尤其是买完新车不久就变老款的，但针对短期新车改款，为老车型免费升级、车企提前公布改款时间的要求，有可能实现吗？

一个字“难”！

“背刺”是无奈，彻底避坑也很难

因为我们当时购买新车，所签订的合同，只是针对当时的实车配置功能和价格，后续的改款升级以及价格下降，跟你现在买的这台车，没有任何关系，也不存在法律问题。

除非是车企良心，考虑到伤害品牌和对消费者情绪的安抚，确实会做一些补偿。

问界在 2023 年 1 月 13 日宣布部分车型降价后，针对此前已提车的老车主推出了多项补偿措施，以缓解因降价引发的用户不满。

包括 25 款问界 M9，新增了智能感知硬件，老款居然可以升级硬件。不是广告，我这个老款车主确实要给华为点赞。

但对于大部分厂家来说，车辆既然已经出厂售出了，除非是因为质量问题召回，否则几乎不存在回炉重造，尤其是对于销量大的车型，中间所产生的成本压力，是相当大的。

我之前也说过，在价格战的大背景下，对于车企的成本控制能力，要求是前所未有的，潜台词：只要销量过的去，谁也不愿意降价，更不愿意主动频繁改款升级。

至于提前公布改款时间，就更没戏了。大家看看车评人签的那些 500 万保密协议就知道了。

我们反向思维，如果提前公布了改款时间，那么现款在售的车型，又要被动清库存，最终的结果就是大幅优惠降价，本来就利润危机，再给自己一刀肯定是划不来的。

另外，营销上现在大家主打的就是出其不意，突然发布新技术、产品竞争力卷到有新鲜感，才有关注度，中间的预热周期其实是很短暂的。

那么，我们想要避坑又该怎么办呢？

提供一个小窍门。

我发现，销售速度、销量、更新速度呈现的是正比关系，也就是说新车卖的好、销量大，更新速度和价格调整幅度并不会特别夸张，理想和问界、小米都是代表。

但一旦销量速度变慢、资金回笼压力大，销量再下降或不及预期后，价格调整和改款增配，大概率也要接踵而至。

所以，这样一个碎片化的时代，车想要买得划算，对于消费者自身的要求也高。

我们可能不仅要更加懂车，还要懂市场趋势、下一个阶段的技术走向、待购车型的表现、同级竞品的销量，甚至是厂家的盈利情况等等。

听起来是不是就很麻烦？这些都弄懂了，您也差不多快成半个“车评人”了。只是比较无奈的是，一顿操作下来，也不一定真能“避坑”成功。

我的同事小哥，也非常懂车，但是就在买车 3 个月后，他的同款直接降价超过 3 万，就说是不是肉疼吧。

所以，“背刺”也好、价格战“也罢”。对于厂家和用户来说，都是双重伤害。

车企标榜“长期主义”、“以客户为中心”，但面对空前的竞争压力，躺平显然不现实，只是对于品牌价值来说，用户忠诚度、价格坚挺程度都是很重要的，失去了短时间难补。

消费者则绝大多数处于被动层面，当你刷卡消费之后，产品的价格、保值率、质量稳定性都不是咱们能控制的，但使用体验的愉悦程度，却能直接决定，下次换车，您选原品牌还是重新换个口味儿。

所以，背刺老车主这事，无论对车企对消费者来说都是相互伤害的。

我提供一个终极避免背刺的办法，那就是不买，没开玩笑，就是不买，等智能化技术卷完，车企之间的竞争卷完，我觉得至少 3 年，车圈淘汰赛结束，剩下的大家就会去真正卷价值，而不是价格，这样老车主背刺的概率稍微会小一些。

但是 3 年大家等得了吗？现在大家买车，一上头就大定了，主要是现在车的营销做得太好了，每次看完一场发布会，就恨自己没钱。

小结：

最后，总结一下，电驱+智能化，让汽车在产品特性上，越来越像手机等电子产品，更新迭代日新月异，产品力跟油车时代不能同日而语，这确实是好事！让大家都能开上智能电动车。

反正我身边开过电动车的朋友，都回不去油车了。

现在正处于智能汽车技术迭代周期内，而汽车又作为大宗商品，少则 10 万，多则几十万，和几千块的手机根本不是一个事，背刺通常都是按万元计算，是普通人确实无法承受的痛。

"背刺老车主"现象本质是技术爆发期与市场激烈竞争下的必然产物，短期内难以根除。我们也倡导车企在技术创新、自身利益和用户权益间寻找平衡，长期来看，只有等到智能汽车像油车行业一样成熟或能缓解矛盾。

好了。。。以上就是这次的全部内容，如果你看完了，请务必点赞非常感谢。

参考资料：懂车帝、微博

编辑：周明