在全球汽车产业向电动化转型的浪潮中，技术创新成为各大车企竞争的核心。其中比亚迪凭借其深厚的技术积累和前瞻性的创新能力，始终走在行业前沿。2025年3月17日，比亚迪在超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，重磅推出了其划时代的超级e平台。这款平台集成了闪充电池、3万转电机、全新一代车规级碳化硅功率芯片以及全球首个电动车全域千伏架构，不仅刷新了多项全球纪录，更在充电速度、车辆性能和行业影响力上实现了质的飞跃。超级e平台的问世，不仅标志着电动车技术迈入“油电同速”时代，也彰显了中国汽车品牌在全球电动化浪潮中的引领地位。

其实电动车自诞生以来，充电时间长、续航不足一直是用户心中的痛点。传统燃油车加油仅需5-8分钟，而电动车充电往往需要数小时起步，这种体验上的差距极大限制了电动车的普及。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上明确指出，解决充电焦虑的关键在于让电动车的充电速度接近燃油车的加油速度，实现“油电同速”。超级e平台的推出，正是比亚迪对这一目标的完美践行。凭借兆瓦级充电功率和千伏高压架构，超级e平台将电动车的充电时间缩短至与燃油车相当的水平，为用户带来了前所未有的便捷体验。

超级e平台的核心在于其全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”。这一架构将电池、电机、电源、空调等关键部件的电压平台提升至1000V，正式将电动车带入千伏时代。超高电压的设计为实现大功率充电和高性能电机提供了技术基础，但也对整车设计和供应链提出了巨大挑战。面对行业在高压领域供应链的空白，比亚迪依托其强大的垂直整合能力，自主研发并构建了千伏架构的全产业链制造体系，确保了技术的落地和可靠性。这种全链条掌控能力，正是比亚迪能够在技术无人区中突围的关键。

在充电技术方面，超级e平台搭载的闪充电池堪称革命性突破。闪充电池通过创新的正极和负极材料设计，构建了超高速离子通道，将电池内阻降低了50%，充电电流达到全球量产最高的1000A，充电倍率高达10C。在1000V超高电压和1000A超大电流的加持下，闪充电池实现了全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），正式开启了“兆瓦闪充”时代。这一技术让充电速度达到了“1秒2公里”的全球量产最高峰值，搭载闪充电池的汉L车型可在5分钟内实现400公里的续航里程。相比之下，燃油车加油5-8分钟可获得相似续航，电动车在充电时间上已不再落后，真正实现了“油电同速”。这种从“人等车”到“车等人”的转变，不仅解决了用户的充电焦虑，更重新定义了电动出行的便捷性。

性能方面，超级e平台推出了全球首款量产的3万转电机。这款电驱总成的最高转速达到30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg，三项指标均为全球第一。相比传统电机，3万转电机不仅将车辆最高车速提升至300km/h以上，还通过降低电机重量和体积、提高功率密度，显著优化了车辆的性能、能耗和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。比亚迪高级副总裁罗红斌表示，这一技术“重新定义了巅峰性能”，将电驱总成带入“3时代”。对于用户而言，这意味着更强劲的加速、更安静的驾驶环境和更高效的能量利用，彻底打破了电动车性能不如燃油车的刻板印象。

为了匹配超高功率充电和千伏架构，超级e平台还搭载了全新一代车规级碳化硅功率芯片。这款芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的最高电压等级车规级碳化硅功率芯片，成功突破了超高电压下功率模块的设计难题。相比传统硅基芯片，碳化硅芯片在效率、耐压性和散热性能上具有显著优势，为电动车在高电压平台下的稳定运行提供了保障。值得一提的是，比亚迪在芯片领域的深耕已有20年，从设计到制造再到封装测试，均实现了全链路自研自产。这种自主掌控能力，不仅降低了成本，更确保了技术的领先性和供应链的安全性。

当然了，光有超级e平台技术还不够，还需要有完善的补能生态支持。因此比亚迪不仅推出了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，还计划在全国建设4000多座兆瓦闪充站，解决“有兆瓦车，无兆瓦桩”的难题。同时，比亚迪创新性地研发了“双枪充电”和“智能升压”技术。前者可让普通快充桩通过双枪充电实现功率翻倍，秒变闪充桩；后者则通过升压技术，使车辆兼容500V和750V的公共充电桩，确保用户在任何场景下都能高效充电。这些技术的应用，最大化利用了现有充电资源，为用户提供了无缝衔接的充电体验。更令人振奋的是，比亚迪宣布将兆瓦闪充桩技术向全行业开放，与社会资本携手推动充电设施建设，展现了其推动行业进步的担当。

毫无疑问，超级e平台对电动车行业的影响是深远的，它通过兆瓦闪充技术解决了充电焦虑，让电动车在实用性上与燃油车并驾齐驱，同时3万转电机和1500V碳化硅芯片的量产应用，大幅提升了电动车的性能和效率，满足了用户对高性能出行的需求，而全域千伏架构的突破，则是为电动车技术开辟了新的发展方向，引领全球纯电技术进入千伏时代，可以说超级e平台的问世，不仅是中国汽车工业的骄傲，更是对全球电动车行业的一次革命性推动。

甚至作为一个普通用户或是消费者来看，我认为比亚迪这次的超级e平台也是相当震撼和具有颠覆性的。比如说兆瓦闪充技术，如果未来全面铺开的话，那基本上不用纠结燃油车加油会不会更快了，因为加油你还得专门去加油站，以后比亚迪很可能是个停车场都能充电，而且停个车的功夫电就充好了，所以从这个角度来看，目前电车的换电、增程或许真的只是一个过渡方案，纯电和快充才是电车的未来方向。

试想一下，未来开着500公里以上的长续航电车，随时随地只要5-10分钟就能把电充满，和加油一个速度，再加上电车正在不断发展的智驾系统，到时候我相信买车时愿意选择电车的人会更多。

随着比亚迪超级e平台的量产推广和补能生态的完善，电动车将在全球范围内加速普及。而比亚迪也用技术创新证明了中国品牌在全球电动化浪潮中的引领能力，也为“新质生产力”的发展注入了强劲动力。可以预见的是，在技术赛跑的驱动下，中国汽车品牌将继续以创新为引擎，将电动车技术推向新的高度，为全球用户带来更智能、更高效的出行体验。