2025年3月18日，北汽蓝谷宣布重大人事调整，80后董事长代康伟在任职不到9个月后辞去所有职务，原总经理张国富升任董事长。

过去10年间，北汽蓝谷高管团队经历了8任董事长、9任总经理的更迭，最短任期仅3个月。当年的国家队新能源先锋，如今正深陷亏损泥潭，且人事地震频发。这不禁让我们深思，这家背靠北汽集团的企业，是否还能抓住电动化浪潮的尾巴？

新一轮高层大换血

从官方公告来看，此次人事调整堪称“全面洗牌”。除代康伟外，原董事会秘书赵冀也同步离职，两人“因工作调整”彻底退出北汽蓝谷管理层。接棒者中，张国富升任董事长并兼任多个委员会要职，原副总经理刘观桥升任总经理，同时引入资深投行人士乔元华担任董事会秘书。

值得注意的是，这已是北汽蓝谷2024年7月以来的第二次核心层变动。彼时，代康伟接任董事长，张国富升任总经理，刘观桥从北汽集团调任主管营销。短短8个月内，管理层再度“大换血”，这背后的深层原因究竟是什么呢？

高层动荡的根源

为何高层持续动荡？答案直指持续恶化的财务表现。

从官方数据来看，2020至2024年，北汽蓝谷归母净利润分别亏损64.82亿、52.44亿、54.65亿、54亿及65-69.5亿元，累计亏损超290亿元。

亏损黑洞背后，则是战略的反复摇摆。早期依赖B端市场的北汽蓝谷，在C端转型中屡屡受挫。2021年推出的高端品牌极狐，虽在2024年实现销量8.1万辆、同比增长170%，但均价仅18万元的定价难以支撑品牌溢价，反而陷入“以价换量”的怪圈。与华为合作的享界品牌，首款车型S9销量乏善可陈，贡献有限，未能复制问界、智界等同门兄弟的市场热度，种种困境令资本市场及集团高层对北汽蓝谷的发展充满担忧。

接棒者实力如何？

张国富与刘观桥的上位，与其2024年下半年的业绩表现密切相关。数据显示，张国富与刘观桥搭档期间，极狐品牌自2024年8月起连续5个月销量破万，12月更以12,032辆创历史新高，带动北汽蓝谷全年销量达11.38万辆，同比增长23.53%。

不过在车叔看来，极狐的突飞猛进很大程度上要归功于营销。在去年，刘观桥主导的直播带货、明星演唱会冠名等激进营销策略，短期内刺激了市场关注度。而张国富则通过新媒体平台化身“首席产品体验官”，试图拉近与年轻消费者的距离。我们不能说两人没有功劳，然而，这种流量驱动模式的可持续性存疑。

从数据来看，2024年前三季度，北汽蓝谷的销售费用为15.24亿元。作为对比，其2024年三季度研发费用为10.98亿元，不足比亚迪同期333.2亿元的3.3%。此外，2020年至2023年，北汽蓝谷研发费用分别为9.73亿元、12.08亿元、12.49亿元、11.86亿元，这样的数字放在今天是难以想象的，这导致其所产出的新技术相当有限。不仅是极狐宣传的智能化功能市场认知度低，而且与华为的合作也仅限于车型定制，缺乏核心技术协同。这种重营销而轻技术的策略，显然是十分短视的！

千亿输血能否扭转乾坤？

北汽集团将2025年定为“三年跃升行动”起点，计划投入千亿资金支持自主品牌，其中北汽蓝谷被列为“一号工程”，目标2027年实现年销60万辆。饼画的很好，但现实困境不会因此而消失。个人看来，北汽蓝谷的困境主要有三点。

其一，资金使用效率低下。2018年至今，北汽蓝谷通过定增募资411.76亿元，却累计亏损近300亿元，持续亏损之下，北汽蓝谷如何获得稳定持续的现金流维持运营值得关注。

其二，市场竞争白热化。比亚迪“兆瓦闪充”技术将充电效率推至5分钟400公里，小米SU7以21.59万元定价横扫中端市场，留给北汽蓝谷的生存空间越来越小。

其三，管理痼疾难除。10年8任董事长的频繁更迭，暴露出北汽集团决策层急功近利的心态。新任董事长张国富如果不能在短时间内做出成绩，恐怕也很难逃脱被替换的命运，但是时间恰恰是北汽蓝谷最缺的东西！

车叔总结

如今的北汽蓝谷确实是相当矛盾却颇受束缚，它既想抓住新能源风口，又难以摆脱体制惯性；它既渴望技术突破，又困于短期业绩压力。目前北汽蓝谷需要的不是新一任董事长，而是一场从技术到机制的彻底革命！频繁换帅或许能暂缓危机，但若不能解决技术缺失、品牌模糊、生态滞后的核心问题，即便有集团千亿输血，恐将重蹈“赔钱赚吆喝”的覆辙。