在当前竞争激烈的汽车市场中，中型轿车领域一直是各大车企的必争之地。无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都在这片战场上投入了大量精力与资源，以期在这个细分市场中占据一席之地。在这一细分领域中，许多车型的知名度一直居高不下，销量亦十分强劲，如比亚迪汉、大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，月销量基本稳定在一至两万辆以上，表现可谓出色。然而，有些车型则因为没能承受住压力，最终销量平庸，甚至逐渐凉凉，就比如以下三款中型轿车，在上市前期铺天盖地的宣传，也寄予了很高的希望，但最终销量成绩都不尽如人意。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

一汽奔腾B70

指导价：9.88-14.49万元

奔腾B70是一汽奔腾推出的一款中型轿车，自诞生以来就被品牌寄予厚望，希望它能够突破合资品牌在家轿市场的垄断，成为爆款。在刚上市时，奔腾B70以“合资品质、自主价格”的策略，确实也引来了不少关注度，但随着市场竞争的加剧，存在感是越来越弱。尽管一汽奔腾在B70上倾注了大量心血，而且目前还有诱人的优惠价格，最低起售价格仅为9.09万元，但在市场上的表现却令人大失所望。

数据显示，从2023年下半年开始，奔腾B70的销量有所提升，部分月份甚至突破了5000辆，特别是在2023年12月达到了8588辆，创造了上市后的销量新高。然而，进入2024年后，销量有所回落，月销量基本在2800-4600辆之间波动。而到了今年1月份，仅有2541辆，2月份销量更是滑落到1143辆，降幅超55%，不禁让人担忧，3月份奔腾B70的销量是否会跌到三位数。作为对比，比亚迪秦L、吉利星瑞、海豹06 DM-i在2月份的销量分别为16213辆、15127辆、12613辆。

奔腾B70的销量下滑，与所在的细分市场竞争压力太过激烈有关。尽管奔腾B70的起步价已降至9.09万元，但在这个价格区间合资品牌凭借历史优势占据大片江山，比如轩逸、朗逸等车型，通过降价以更低价格抢占市场，而自主品牌如吉利星瑞、长安UNI-V、比亚迪秦L、海豹06 DM-等车型，通过高性价比进一步削弱奔腾B70的竞争力。在产品力上，奔腾B70虽然有了很大的进步，但也只是和过去相比。与轩逸和朗逸等竞争对手比较，奔腾B70并没有真正越级，打压对手的产品优势，甚至与几乎同期到来的吉利星瑞相比，奔腾B70还要弱一些，比如在空间，配置等方面，吉利星瑞不仅不输奔腾B70，更重要的还有着沃尔沃的发动机以及吉利的好名声背书。相比之下，奔腾B70又拿什么和对手一争高下呢？

在竞争激烈的汽车市场，年轻群体已成为购车主力，对智能化的要求更高。然而，奔腾B70在这方面也没有特别突出的地方，与自主品牌如比亚迪、吉利、长安等旗下价格相近的车型相比，智能化滞后，难以满足年轻群体对“科技感”的追求。此外，奔腾B70的市场推广力度不够，导致其知名度较低，再加上奔腾的品牌影响力不足，进一步影响了其市场表现‌。更为雪上加霜的是，奔腾B70的品控问题也是一大症结，比如影音系统故障、变速箱异响、电瓶亏电等诸多问题，严重影响了用户的使用体验和品牌口碑‌。在这样的情况下，奔腾B70销量下滑并不令人意外，毕竟在产品力不足与品质控制不佳的情况下，没有谁愿意成为冤大头。

领克07

指导价：15.98-17.98万元

作为领克品牌的插电混动中型轿车，领克07的处境同样尴尬。在上市初期，领克07因为价格问题受到质疑，经过多次权益调整，月销量一度达到6000多辆，但自2024年12月开始，销量大幅下滑至不足3000辆。到了今年1月份，领克07的销量下滑到2301辆，2月份销量更是继续下滑到1017辆。作为对比，比亚迪秦L、海豹06 DM-i在2月份的销量分别为16213辆、12613辆。

从产品力方面来看，领克07的官方指导价为15.98万-17.98万元（限时价15.18万-17.18万元），在当前竞争激烈的新能源汽车市场，众多车企纷纷涌入这一领域，领克07的价格区间在竞品中缺乏明显优势。比如起售价为9.98万元的比亚迪秦L、起售价为9.98万元的海豹06 DM-i等车型，以更低价格抢占市场，而起售价为11.99万元的启源A07、起售价为13.98万元的海豹07 DM-i以及长起售价13.99万元的安深蓝SL03等车型，通过更高的性价比进一步压缩领克07的生存空间。

然而，在空间、智能、动力等方面，领克07与同级别的竞品相比也显得逊色。比如空间方面，领克07的长宽高分别为4827/1900/1480 mm，轴距2843mm，这样的尺寸与启源A07、深蓝SL03等车型相比偏小，后排头部和腿部空间表现一般，且后备箱容积较小。智能化方面，尽管搭载Flyme Auto系统，但全系仅支持4G网络，竞品如比亚迪、深蓝已普及5G。虽然全系标配L2级辅助驾驶，但对比同级的L2级辅助驾驶功能的丰富度和成熟度稍逊，比如缺少自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、信号灯识别等。

动力方面，领克07采用前置前驱平台，前后轴荷分配不均，影响转向精准性和运动性，与领克品牌“运动基因”定位形成反差。而竞品如深蓝SL03、零跑C01等普遍采用后驱或四驱，更符合运动轿车的用户期待。领克07的CLTC纯电续航为126km，与深蓝SL03（CLTC纯电续航里程为165km）和启源A07（CLTC纯电续航里程为230km）相比也不占优势。此外，领克在混动技术上的投入未能形成差异化优势，且品牌资源逐渐向极氪、银河等子品牌倾斜，导致领克07的市场声量不足。还是那句话，销量卖得好不一定意味着这款车没问题，但销量不好的话，这款车在产品力上的确还需加强。

东风本田英仕派

指导价：18.28-22.98万元

作为本田品牌倾力打造的中型车，英仕派这款车型曾被东风本田寄予厚望，以“雅阁王”的称号进行宣传，试图在市场上掀起波澜。但遗憾的是，自上市以来，英仕派的销量一直表现平平，即便偶尔能突破月销几千甚至上万辆的大关，但也难以掩盖整体销量的疲软。尽管目前英仕派给出了很大的优惠力度，最高优惠额度达到7万元，最低起售价已经降至11.28万元，但还是没有多少人愿意为其买单。

数据显示，进入2024年后，英仕派的销量遭遇了断崖式下滑，累计销量仅有40888辆‌‌，月均销量3407辆，这一数据无疑令人扼腕。而到了2025年更惨，1月销量为3369辆，2月更是下滑到了1879辆，边缘化趋势明显。可见，单纯依靠降价手段并无法从根本上扭转英仕派的销量困境。作为对比，帕萨特、迈腾、汉、凯美瑞等车型，在2月份的销量分别为15497辆、12192辆、10444辆、10290辆，这一组数据对于英仕派来说无疑是个不小的打击。即便与姊妹车型雅阁（2月份为7741辆）的销量相比，差距也越来越大，令人唏嘘不已。

从定价和产品方面来看，尽管英仕派的起步价已降至11.28万元，但与姊妹车型雅阁相比，终端优惠幅度较小，雅阁的入门级车型价格从17.98万元降至11.18万元，导致性价比优势不突出。而且与同级别车型相比，空间、智能和动力等方面也都没有突出的优势。比如空间方面，整体尺寸与雅阁基本一致，车长和轴距优于凯美瑞，但后排座椅放倒方式不够灵活。此外，虽有前排座椅加热通风、BOSE音响、主动降噪等配置，但定价接近22万元。内饰方面，标配10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏，搭载Honda Connect 4.0系统，支持实景导航和语音助手，但驻车雷达、360°全景影像等实用配置仅顶配车型提供，与国产新能源亚迪汉等车型的智能化水平相比，存在一定差距。

动力方面一直是本田的强项，英仕派同样继承了这一优势，搭载了1.5T发动机，能够输出194Ps的最大马力和260N·m的峰值扭矩，配备CVT变速箱，这样的动力在思域这样的紧凑型车上表现尤为出色，但在中型轿车市场，用户还有帕萨特、迈腾、凯美瑞等高热度车型可选，对比之后，英仕派的动力优势就不明显了，只能说基本满足日常驾驶需求。此外，销量下降了，但是投诉却不少，比如发动机异响、无法启动、变速箱抖动等问题，进一步损害了消费者对品牌的信任，英仕派在市场上的位置也越来越小。

车叔总结

在如今激烈的市场竞争中，降价并非万能药。消费者在选择汽车时，已不再仅仅关注其价格，更看重的是车辆的整体品质、卓越性能、安全保障以及智能化水平，他们的需求日益多元化，对新事物充满好奇与期待。因此，真正出色的车型，不仅卷价格，更应具备独特的魅力和精准的定位、卓越的产品性能，才能在激烈的市场竞争中稳固立足。而那些不能适应市场变化、满足消费者需求的车型，则面临着被淘汰的风险，就如奔腾B70、领克07、英仕派这三款车其实也反映了市场洗牌的趋势。车企必须得时刻保持警惕，紧跟市场潮流，才能在市场竞争中保持优势。对于消费者来说，那些销量持续下滑的车型，很可能存在一些问题，在购车时也要谨慎选择，以免造成不必要的麻烦和风险。