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毫无疑问，2025年的中国车市留给纯燃油车的舞台正急速收缩。即便它们仍在努力登场，聚光灯却早已转向新能源阵营。

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撰稿｜周 展

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

最近试了一些燃油车，也和圈里朋友聊了很多，脑子里一直在琢磨，燃油车的困境，究竟是技术迭代的必然结果，还是政策挤压下的无奈选择？表面看似非此即彼，实则隐藏着更复杂的真相——这是一场始于自我放弃的慢性死亡。

总体感觉，就是目前中国市场的燃油车阵营把自己给放弃了。迫于销量压力，凯美瑞、帕萨特、雅阁——昔日中高级车市场的王者，如今退守15万价格带；君威GS以"11万一口价"自毁身段；甚至路虎发现运动也跌破17万大关。

怎么看都有一种“江南皮革厂”老板跑路清库的调调，除了那些只等捡漏的客户，这些车型本来的目标人群已经很难再和它们建立任何信任感，直接掉头离开。

而那些冲着便宜来的，当然就不存在任何品牌忠诚度，谁更便宜买谁的，现在卖10万，再等等也许更便宜呢？

更何况，这些当年孤高的燃油车们，一旦自贬身价进入了10万区间，会发现自己突然进入了大魔王比亚迪的势力范围，同样的价钱，人家一箱油开1300公里，还有天神之眼加持，甭管效果如何，至少听起来有那么回事儿。但自己在抛弃了品牌，抛弃了用户后，才发现除了和当年的惊人价差，竟然已无故事可讲。

前不久，我试驾了极氪 MIX，身为车圈老人，还是被车子里各种新奇的设计和创意配置吸引，无 B 柱设计，360 度转向座椅，全车滑轨……这些都足以让我们无视它纯电续航的焦虑，愣是满载来了一趟上海宁波的往返体验。

但极氪 MIX 的这所有创意配置，其实和用油用电并无关系，一辆油车拥有这样的配置，同样很有吸引力，更何况还能毫无焦虑的开往更远的地方。其实早在数年前，福特旗下的B-MAX就曾经开创了无B柱的设计，然后，就没有然后了，直到在极氪MIX上我才看到了无B柱设计实用性的更多可能。

如果说国内的燃油车品牌们是因为预判了政策导向和市场走向，对于燃油车已经无心恋战，那么海外品牌们对燃油车设计研发的原地踏步就很抽象了，甚至连 BBA 们，都已经多年没有设计出一款眼前一亮，让人有掏钱冲动的爆款了。而在其背后，我只听到一个声音：

“祖宗例律，动不得！”

设计语言，动不得！驾驶调教，动不得！车内布局，动不得！欧美日对造车工艺的所谓严谨，却也制约了如今设计的创意，让它们只能停留在上一代成功的框框里打转。当奥迪A6L的"大嘴"、GL8的二排设计都成为历史，今天的燃油车连制造争议的勇气都已丧失。

究其原因，正是过去十几年，中国市场的猛增让他们吃的太好，早就习惯于享受挤牙膏式的小修小改所带来的利润增长，而忽略了市场用户从量变到质变的可能。但车企毕竟不是苹果，iPhone虽然挤牙膏还能靠生态来维持分额，而汽车用户放弃一个品牌，是连再见也不会说的。

而燃油车们的另一种坚持就听起来有些悲壮了，参加某豪华品牌的产品说明会，工程师们一再强调他们产品的所有部件设计寿命年限都是15年，这就是欧洲豪华品牌的高标准。这种话术过去我会钦佩，但现在却只有疑问，如今的中国汽车用户，谁会把车开上10年以上？

虽然听起来政治很不正确，但当欧洲"造车如建房"的思维遭遇中国"汽车快消化"的现实，过度追求耐用性反而成为负累。目前国内Z世代的换车频率大概是两年，而中国品牌电动车的换代频次已经在一年以内，燃油车们如果还是按照造辆车开15年，换代车花七八年的节奏在中国卖车，毫无疑问就只有被用户抛弃的命运。

15年的零配件寿命，用到一辆注定开不到10年的燃油车上就是过度标准。而这些隐形的的成本，不如在达到国标情况下，用来开发一些能直接提升用户体感的配置，把用户看不到的成本变成看得到，用户体验好了，车子自然好卖了。这比坚持“祖宗例律”却说用户不识货，车子卖不好又只能降价求生的恶性循环来的好。

说到底，这和纯电还是燃油没有关系，只和造车理念的差异。

2007 年，诺基亚面对刚刚诞生的 iPhone 全触摸屏大喊手机没有键盘怎么行？2010 年，它已经被 iPhone 4 教育的没有了脾气，但还在坚持的自己全键盘，而同期的老牌三星，已经在处处模仿 iPhone，彻底改变自己的赛道，至仍在全球市场和苹果分庭抗礼。

现在，在中国市场新能源已经到了 iPhone 4 阶段，而燃油车们也会面对自己的“诺基亚时刻”或者“三星时刻”，怎么选会成功，其实和系统无关和油电也无关。