故障现象：

车型：SXC6106GBEV1纯电动公交车，车辆在行驶过程中踩制动时仪表报EBS系统故障，制动明显偏软，并且该故障反复出现多次。

02

故障情况：

此车型配置的制动系统为克偌尔EBS 5X系统，故障发生时所显示的报警故障码为51269,64969，其故障定义为EPM1（1轴左）发送的气压不可信。按指导手册对制动系统做反向测试后，经场地试车后故障再次被激活，故障码显示为52028,64969，故障定义为EPM4（2轴右）发送的气压不可信。报厂方检查后对前后EBS桥模块进行了更换，清除故障后进行场地试车，车辆正常。但车辆上路线使用后，故障再次出现，车辆停留车间待查，在之后几天时间里，车间陆续接到同型号车辆此类故障出现报修20多起，引起了车间的高度重视。

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故障分析：

故障显示为发送的气压不可信，克偌尔EBS电控制动系统在前后桥都配置了EPM桥模块，前桥为单通道模块，后桥为双通道模块，在模块内部都配置了压力检测传感器（下图圆圈处），当制动时，EBS通过单双通道模块中内置的气压传感器获取轮端处的制动气压，如果两处压力出现逻辑错误，EBS会发出此类故障 ；结合以往维修经验分析，其主要原因一般是桥模块内的传感器压力信号波动过大引起的故障报警。针对此车故障类型，结合故障码分析，判断故障可能原因为：

1.给EPM1与EPM4口供气的管路、接头可能存在堵塞或弯折现象；

2.制动气室呼吸口受阻，或其他气室的机械原因；

3.EPM桥模块4口和1口的气路接反；

4.桥模块损坏或内部传感器损坏。

驱动桥EBS桥模块

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准备工作：

诊断电脑（克偌尔）、CAN检测盒、万用表、电路图、检修牌及电工常用尖嘴钳、螺丝刀、组合套筒等工具。

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故障诊断：

连接EBS专用诊断电脑对制动系统进行故障读取，发现EPM1，EPM3，EPM4都记录了发送气压不可信信号故障，经检查供气管路无堵塞弯折现象；桥模块厂方都已新件更换，基本排除桥模块或过滤芯引起故障；管路无接错；通过试车查看整车CAN报文数据解析，发现故障出现瞬间仪表发送的前后刹车储气桶压力最大达到了15.04 bar（见下图红框内），而此车实际气压最高值为10bar，仪表所显示的气压1和2在试车过程中未发现超过10bar范围，对前后储气桶传感器进行检查测量数据都处于合理正确范围，基本判断故障为AIR1报文中表示储气筒气压的信号与实际储气筒压力不符合。

整车CAN报文数据解析

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故障排除与结论：

经与整车厂情况反馈，确认此批次车辆近段时间陆续发生仪表黑屏自动熄火故障，仪表厂方对此批次车型仪表程序进行过重新刷写，在得知我们解析报文数据后，仪表厂当天晚上组织人员对刷过程序车辆进行程序重新刷回，通过车辆试车运行跟踪，EBS故障排除。通过这一故障维修，说明故障后数据分析的重要性，利用车辆综合运行参数指标，可以定量分析电控系统故障，更有目的的去检测维修相关故障，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率及维修质量。

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此故障标准维修流程：

1、检查仪表故障码，根据故障码至维修手册查询故障定义，根据定义，下一步；

2、用诊断电脑对故障进行进一步查阅，并分析故障定义可能涉及的故障部件或部位，下一步；

3、检查与故障关联的管路有无明显弯曲或漏气，如正常，下一步；

4、借助于设备对故障时间段报文截取待厂家分析结果进行进一步维修。