编者按 | 豫鲁同心，携手共赢。

3月22日至23日，河南省委书记刘宁、省长王凯带队到山东省学习考察，共同落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，进一步深化豫鲁合作。

山东重工集团、浪潮集团、海尔集团、青岛港、青岛·上合之珠国际博览中心……2天时间里，河南省学习考察团的“学习手账”行程满满，实地学习考察高端装备制造、电子信息产业、数字经济发展、智慧港口建设、对外开放等情况，并了解相关企业在豫投资布局、产业协作情况。

循着这份“学习手账”，河南日报社财经全媒体中心、《财1线》采访了相关企业、港口，探寻背后的产业互动新机遇、经济发展风向标。两个经济大省之间的双向奔赴，将碰撞出怎样的发展新机？

不沿边、不靠海的河南，正在从“内陆腹地”迈向“开放高地”。当好客山东的海港龙门吊与老家河南的中原铁路网“挽手偕行”时，凭借铁海联运的澎湃动力，豫鲁两省共建起联通全球的物流网络，书写着新时代的开放格局。

目前，郑州至青岛铁海联运班列已实现每天2班常态化稳定开行；2024年河南至山东铁海联运班列共计发运超7万标箱。山东作为黄河流域唯一的出海口省份，与河南形成“山河协奏”之势。黄土地与蔚蓝海的“双向奔赴”，描画出中原开放新篇章。

港口“搬”到家门口

年发运超7万标箱河南好物

凌晨时分，在郑州圃田站内总会通往山东青岛港的货运班列鸣笛启程。集装箱内经常满载河南钢制家具、西峡香菇或新能源汽车等——这些中原大地的“土特产”，很快就能登上青岛港的万吨巨轮，开启跨洋之旅。这是豫鲁铁海联运网络中的日常。

在豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行以前，不少河南外贸企业还在为出口日韩焦虑。这一问题，在去年得到解决。2024年5月21日，豫鲁“郑日韩”铁海快线班列启程，装载铝箔制品、钢制家具等1000余吨货物前往山东黄岛港，再经海运最终运至日本、韩国等国家。2024年，该班列累计发运702标箱，为河南外贸企业出口日韩提供了稳定选项。

“我们要把出海口，‘搬’到河南企业的家门口。”去年3月份，山东省港口集团党委副书记、总经理李奉利在山东港口供应链综合服务（河南）推介会上表示，近年来，山东港口依托在河南的9个内陆港、十余条集装箱海铁联运班列，全面提升港口服务能级、全链延伸供应链综合服务能力，加速由“单一港口运营商”向“供应链综合服务商”转型升级，畅通了河南出海大通道。

铁海联运不是简单的铁路和海运两种运输方式叠加，而是新建物流网络、重构出海供应链。在实现铁海联运以前，内陆货物需经公路或铁路转运至港口，多次装卸导致时间延长。铁海联运让内陆不再是海洋经济的追随者，河南的货物不再需要“陆运转水运”的漫长等待，而是像坐上“传送带”般从工厂车间直抵远洋货轮。

随着郑州、新乡、焦作等地至青岛港的铁海联运班列近年来实现常态化开行，河南更多货物通过铁路运至山东港口，再装船运往世界各地。2024年河南至山东铁海联运班列共计发运超7万标箱，其中郑州至青岛港发运超5万标箱。

通过“铁路直达港口+原箱上船”的铁海联运模式，全程只需“一次装卸”，可将运输时效压缩20%～30%。例如，河南新能源汽车出口欧洲，通过铁海联运全程运输时间由传统海运的45天降至28天，时效压缩近40%。

目前，郑州至青岛铁海联运班列已实现每天2班常态化稳定开行，并纳入铁路图定线路，助力省内新能源汽车、汽车零部件、化工品等产品出海。山东港口已经发展成为河南的重要出海口，河南已成为山东港口最大的内陆货源地之一。

钢铁动脉打通出海路径

河南制造与世界共舞

山东的港口资源与河南的制造产能深度耦合，催生“出海口经济区”与“内陆临港产业园”的新型产业生态。豫鲁深层次互动，也在黄河流域形成独特的“港口经济学”：山东的港口群化身河南的“出海口”，河南的制造基地成为山东的“腹地工厂”。

2023年9月，豫鲁两省签署《关于加强交通互联互通服务支撑黄河流域生态保护和高质量发展的合作协议》，充分发挥山东作为黄河流域唯一出海口省份和河南郑州国际航空货运枢纽、全国铁路枢纽的引领作用，共建沿黄陆海大通道，以交通基础设施互联互通推动山东半岛城市群和中原城市群协同发展。

在此基础上，河南与山东两省去年的铁海联运成绩斐然，但河南对出海路径的创新从未停下脚步。随着两地交通基础设施的持续完善，济郑高铁濮阳至济南段、日兰高铁河南段、雄商高铁菏泽东站以南段等高速铁路的贯通运营与建设推进，将进一步强化豫鲁省际的交通联系，为铁海联运提供更高效的运输支撑。

中豫港务集团方面表示，下一步将加大市场推广力度，逐步延伸业务链条，提升配套服务能力，打造经济、高效、便捷的海铁联运物流体系。与此同时，与山东港口集团合作开发多式联运精品线路，降低物流成本，深化铁水联运、内河航运合作。

豫鲁这曲“山河协奏”，既是黄河流域生态保护和高质量发展的生动注脚，更是中国构建“陆海内外联动”开放格局的微观缩影——在内陆与海洋的对话中，每个集装箱都装着重新定义世界的可能。

当钢铁动脉与海港龙门吊完成“击掌”

从河南到山东，横贯千里的钢铁通道，正在重新定义现代物流的维度。豫鲁铁海联运绝非简单的“铁路+航运”物理叠加，而是在数字时代重构陆海关系：港口不再是地理名词，而是流动的服务能力；出海口不再是稀缺资源，而是可编程的物流解决方案。从更深层看，这场“黄土地与蔚蓝海的双向奔赴”，恰是中国构建新发展格局的微观镜像——当内陆省份用开放助力改革，沿海港口以服务创造价值，横亘在区域间的“胡焕庸线”正在被创新穿透。就像那列凌晨驶向青岛港的班列，灯光刺破黑暗时，照亮的不仅是钢铁轨道，更是一个超大经济体突破地理围栏、激活市场基因的变革之路。

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