无论合资还是自主品牌，大家都喜欢说ALL in新能源，借此表示自己在电动化转型上的决心。

但有句话可能大家不爱听，实话实说：ALL in新能源，放弃燃油车，才是传统车企最大的悲哀。

虽然车企总喜欢将现在的汽车形容为“伙伴”，但不可否认的是无论电车还是油车，对绝大多数现在的中国家庭来说，仍然是工具属性优先，而非玩具。

玩具可以追求新潮，但工具本质上来说，没有绝对被淘汰的，只有技术高低之分，和场景上的适用与不适用。

百年前的马车，如今不再作为运输工具，但我们仍然可能在游乐园里乘坐；曾经辉煌的蒸汽机车，虽然已经结束了工业生产的使命，但在一些特定场合，仍然被保留和使用。

我国幅员辽阔，跨越多个温度带，各地收入和生活水平仍有较大差距，这就决定了即使将来相当长的时期内，普通老百姓买车还是会更看重汽车的工具属性。

对他们来说，开电车是阳春白雪，但买油车才是生活的柴米油盐。

作为工具来说，新能源车尤其是纯电车有着目前技术还无法彻底解决的短板，燃油车显然比现在的新能源车具有更广泛的适用性。即使不考虑纯燃油车，很多人也还是希望电车上能够有一台优秀的发动机为其“兜底”。

市场也反映出了这种趋势，新能源车在狂奔十年后，已经开始出现分化。纯电池销量开始放缓，而配备了发动机的插混和增程车，销量开始大跨步前进。

从另一方面来说，中国汽车市场在全球的占比为34.1%左右，全球仍然还有约70%左右的市场仍然以燃油车为主。中国车企出海的主力仍是燃油车。

内燃机在行业中依然具有非常重要的作用和意义。目前还远未到放弃燃油车，放弃继续研发和升级内燃机技术的时候。

特别是对于那些在内燃机技术上有着数十年积淀的传统车企，如果跟随潮流的全盘跟进新能源，而忽略燃油车，未必就能够在市场竞争中活下去。

最近吉利公布的2024年的财报也能清晰的显现出来这样一个事实。

2024年，吉利汽车整体销量与新能源业务双双创新高：累计销量217.7万辆，同比增长32%，其中，新能源累计销量超88.8万辆，同比劲增约92%。

但即便是在新能源车高歌猛进，燃油车市场一片狼藉的大环境下，吉利的燃油车销量仍然能够同比增长27%。并且，真正支撑起吉利创新全年净利润166亿元新高的，仍然是燃油车板块。

再看新能源时代成长的新势力车企们，理想、零跑、赛力斯在“拥抱”发动机之后都走上了盈利的道路。反观坚守纯电的新势力，已经倒闭了几波，剩余的至今也都还在亏损当中。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在全年业绩发布会上表示，吉利汽车在坚定不移的发展新能源的同时，不会放弃油车；不但不会放弃油车，还会在油车的智能化和节能化加大投入。

这说明，淘汰企业的从来不是技术路线，而是对用户价值的误判。优秀的燃油车仍有市场价值，技术路线保持多元化才是车企正确的选择。

这个观点，会在两三年后得到验证。（文/ 老炮 ）

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