如今的中国车市，除了电气化、智能化、网联化等趋势之外；另一条主线，大概率便是“全球化”。

这些年，转型中的传统车企、新势力们都有自己的出海计划，但落地依旧缓慢。而作为有实力的“大厂”，则依托多年出海经验全力布局，

2023上海车展，长安汽车提出“海纳百川”计划发布出海战略以来，其海外布局已经取得了阶段性进展。

转型、出海双丰收，把发布会开到欧洲

3月21日，长安汽车以SHARING THE FUTURE（共享未来）为主题，把发布会开到了“汽车的发源地”欧洲，在德国的发布会现场，长安品牌、深蓝、阿维塔携长安（启源）E07、Q07、深蓝S07、S05、G318、AVATR07、11、12 和12皇家剧院版等9款车型共同亮相助阵。

事实上，中国汽车产业真正迎来了，重构全球汽车产业格局的历史性时机。

据乘联会数据显示，2024年中国品牌乘用车市场占有率达65.2%，合资与中国品牌之间的形势完全能发生逆转。

在2024年，长安汽车全年销量达268.3万辆，同比增长5.1%，连续五年同比正增长，其中，新能源73.5万辆，同比增长52.8%；海外出口53.6万辆，同比增长49.6%。

到了2025年2月，中国品牌乘用车销量达128.2万辆，同比增长62%，市场占有率达70.6%，更何况向长安这样的“大厂”，还有CS55、CS75家族这样至今依然很受欢迎的燃油车为其巩固市场。

可以说，长安汽车电气化转型、海外出口事业迎来了“双丰收”。

如今2025上海车展开幕在即，这场发布会，是长安汽车2年以来“海纳百川”战略取得突破性进展的标志。

基于与挑战并行，实施本土化战略

2024年，中国以641万辆的汽车出口量，蝉联全球第一，同比增长23%。

但机遇宇挑战并存。

美国对于中国汽车出口限制越来越严苛，而欧盟也开启了对中国电车的“补贴调查”，俄罗斯、墨西哥等中国品牌出海的关键市场政策也在收紧，中东这一对中国生态较为开发的市场，海外品牌、中国品牌扎堆进入，竞争形势也愈发严苛。

很多车企选择将出海重心“南移”，当然，长安汽车也有一份向东南亚市场发展的规划，但若不不把欧洲这块“硬骨头”啃下来，那打造“世界级中国品牌”也就无从说起。

“你有张良计，我有过墙梯”。

从很多合资品牌进入中国市场的历史经验来看，中国品牌出海，实现“本土化”也很有必要。

于是，长安汽车提出了“在欧洲、为欧洲”发展战略。

按照长安的规划，深蓝S07将在2024年第二季度正式投放欧洲市场，未来3年还将陆陆续续投放8款产品。当然，产品本身也实现了“本土化”，当前深蓝S07已获得欧盟NCAP五星安全评级。

而产品落地之前，自然需要让欧洲消费者对品牌有多了解，并建立完善的服务体系。

一方面，长安将推动本地化产品研发、本地化制造等，并与知名经销商集团紧密合作，建设销售服务网点超1000家，招募欧洲本地员工超1000人，从而成为本土经济体系发展不可分割的一部分。

比如，长安已经与挪威Motor Gruppen签署了分销协议、在德国、荷兰和英国于知名合作伙伴展开合作，其中德国已经有首家经销商，而在英国，长安计划在2025年年底建设60+展厅，便于为欧洲消费者提供进一步了解品牌的渠道。

除此之外，长安还与KUHNE+NAGEL以及Allianz Partners签署看合作备忘录，从而实现仓储物流及保险、服务等方面的保障。

另一方面，长安还将秉承“客户至上”原则，完善欧洲市场的用户服务体系，而在“服务”与“宠粉”方面，长安本就有大把在中国市场实践与总结的经验可以融合到欧洲市场体系之中。

2030出海120万辆，剑指全球市场

早在2001年，长安汽车便在意大利都灵设立代表处，到英国研发中心成立，打造了“六国十地”全球协同的研发体，拥有来自31个国家和地区的990多名汽车工程师。

此前，阿维塔也在德国慕尼黑、宝马的家门口建设了全球研发中心。

据悉，长安汽车将在2025年底前扩展至至少10个欧洲区域市场，并循序渐进的在2028年完成对整个欧洲市场的覆盖。

当然，长安汽车这一站的目的地是欧洲，但走向世界，显然不止欧洲。

自2023年发布“海纳百川”计划以来，长安汽车先后在东南亚、拉丁美洲、中东等多个区域展开了品牌发布会，基本完成了东非、中南美、欧洲、欧亚五大区域总部布局，从点到线再到面，实现对全球化的均衡发展。

在2025年，长安位于东南亚，即泰国罗勇工的厂将正式投产，在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等欧亚国家的KD项目将正式开工。

与此同时，位于巴西的子公司也将完成建立，并向中东、非洲进行长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌的全面导入。

中国汽车出海，本就是一场长期的“征战”。长安这种与本土汽车产业深度结合的出海模式，将拥有更强的“抗压能力”，也能走的更远。

按照长安汽车的规划，2030年，其海外市场投资将突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，而中国市场与海外市场的双线突破与发展，将让长安汽车成为世界一流的中国汽车品牌从计划，走向现实。

写在最后：

近些年，中国市场本就趋于饱和，再加上新兴品牌众多，通过出海消化产能是必然的选择。况且中国品牌在新能源赛道上本就有着先发优势，而海外诸多市场依然有着较大增长潜力。

同时，长安作为中国TOP级汽车品牌，国内的“大盘”足够稳定，出海也势在必行。