出品 | 搜狐汽车 ·

作者 | 胡文静

9系旗舰SUV市场迎来重磅新玩家。

3月21日晚，腾势全新旗舰SUV——腾势N9宣布正式上市。

“在中国SUV市场，9系已经成为旗舰车型的代名词，像理想L9、问界M9，都代表各自品牌的顶尖水平，”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亮相为新车上市站台：“相信腾势N9一定会成为腾势最好的产品，一定会成为中国最好的旗舰级SUV！”

发布会上，腾势N9共推出易三方插混1300尊荣型、易三方插混1300旗舰型两个配置，正式售价分别为38.98万、44.98万元，比预售价向下调整了6万-10万元的幅度。

从整个市场来看，9系SUV新车也正在扎堆上市。腾势上市前一天（3月20日），2025款问界M9上市，主打“加量不加价”；3月25日，领克900将开启预售；极氪9X、深蓝S09等新车也将问世。

“腾势N9不是去挑战其他的9，而是给用户提供一个不同的9。”发布会后的小型媒体沟通会上，当被问及如何看待与理想L9、问界M9等9系SUV的竞争，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江告诉包括《搜狐汽车·》在内的媒体。

持续两个小时的沟通会，谈及腾势N9的车型定位、产品开发、定价策略、销量目标和腾势品牌在渠道、出海等方面的进展规划。

旗舰家用9+智能9+越野9

腾势N9要做“全能选手”

在愈发拥挤的大型SUV赛道，腾势N9如何“后来者”居上？

按腾势自己的话说，拒绝简单堆砌“冰箱彩电大沙发”，而是“科技智能豪华配置全线拉满”：腾势N9全系标配易三方、2.0T超级混动、天神之眼B高阶智驾、云辇-A（双腔空气悬架）。

其中，易三方发布于2024年8月，是比亚迪为腾势打造的专属技术平台。它包括三独立驱动电机、后轮双转向电机、VMC整车运动控制技术、CTB电池车身一体化四大核心技术，能给消费者带来圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行等核心功能。

“易三方本身就是可进化的系统，常用常新，”比亚迪汽车工程研究院副院长、腾势研究院院长艾凤杰在沟通会上表示，对保持技术领先非常有信心。

智驾方面，腾势N9搭载的天神之眼B，配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头等32个多形态传感器。艾凤杰介绍，通过与易三方等腾势独有技术结合，天神之眼B高阶智驾能够发挥出“非易三方平台所达不到的能力”。

在车型定位上，腾势N9提出了较为差异化的“全场景”“全能”：不仅打出了“宜商宜家”的口号，还强调“可城可野”，把越野场景也囊括在内。

据官方介绍，腾势N9具备222mm最大离地间隙，21度接近角及22度离去角，再加上三电机近千匹马力的综合功率，能够轻松征服泥地、沙地、雪地等极限路况。值得一提的是，比亚迪3月初刚发布的“灵鸢”智能车载无人机系统也正是首发搭载在腾势N9。

赵长江分享了腾势N9核心用户画像和用车场景：35岁至45、50岁之间的社会中坚力量；有个人用车诉求，也有家用、商务、越野、露营、长途出行、城市用车需求，譬如周中接送孩子、商务应酬，周末全家人或者三五好友一起户外露营等等。

“社会核心的中坚力量需要一辆多功能的、全能的汽车，在快节奏中满足不同场景的转换。”赵长江表示，“买一台腾势N9，相当于同时拥有一台旗舰家用9、智能9、越野9！”

尊荣版价格杀入39万元以内

相信市场能够承载3、4个甚至5个9

在定价上，腾势N9采取了错位竞争策略，上市价格出乎很多人的意料。

相比45万-55万元的预售价，腾势N9实际38.98万、44.98万元的上市价格，便宜了6万-10万元出头，尤其是尊荣版把价格“一步到位”打到了39万元以下区间。

此前，腾势在新车预热宣传中频频提及问界M9、理想L9两款车型，提出在大型SUV市场，问界M9、理想L9、腾势N9要形成“LMN”格局。

不过，单从售价来看，腾势N9与问界M9（指导价46.98万-54.98万元）、理想L9（指导价40.98万-43.98万元）并未构成重叠。

沟通会上，尽管多次被问及与问界M9、理想L9的竞争，却没有预想中的火药味，而是更多展现出“学习”“共赢”的姿态。

根据赵长江给出的数据，2024年，大型SUV市场销量规模约161万，其中40-60万元大型SUV规模约61万台，30-40万元大型SUV规模约100万台。在这一细分市场，新能源渗透率比大盘略高，但还有很大的空间。

“这个市场比较大，还有很大的市场空间值得我们去挖掘，我们也相信这个市场能够承载3、4个甚至5个9，”赵长江提出，腾势N9作为后来者，不是去挑战其他的9，而是给用户提供不同的9。

也就是说，腾势N9更希望与问界M9、理想L9等中国品牌新能源9系车型一道，向BBA等传统豪华品牌发起进攻。赵长江具体解释称：

在44.98万元这一价格，腾势N9“有很大的信心去抢BBA等传统豪华品牌的SUV市场。”据悉，腾势N9的小定客户中有30%都来自某一家传统豪华品牌。

在38.98万元这一价格，腾势N9则希望通过在同一价位提供更大尺寸D级的大六座SUV，获取原本30多万元预算预备购买BBA品牌C级、B级SUV或者合资品牌轿车的用户。

“我们跟中国品牌一起把这个市场做大，”赵长江表示，腾势N9“有信心在这个市场中能够分得更多用户。”

N9销量“小目标”三至五千台

三、四季度腾势将实现月销3万台目标

即便站在比亚迪这个以垂直整合、成本控制能力著称的巨人肩膀上，但赵长江依然透露，38.98万元的腾势N9尊荣版“可以说以亏本的价格在销售”。

略显激进的定价策略背后，是腾势对“爆款”的渴望。

在凭借一款腾势D9改写豪华MPV市场长期被合资品牌垄断之后，在市场竞争加剧、对手加速出牌之际，腾势需要一款新的“爆款”。这对于腾势实现更大的规模、品牌知名度和更快的盈利，意义重大。

更进一步来讲，作为比亚迪旗下定位在主流豪华市场的子品牌，腾势的成功也是比亚迪整个集团品牌向上突破的一大关键。就像王传福所说，比亚迪完全有底气、有责任、更有信心培养一个属于中国的豪华品牌。不管是人力、财力还是技术，比亚迪对腾势的支持“毫无保留”。

沟通会上，赵长江透露了腾势N9的销量目标：第一阶段目标3千台；第二阶段5千台，即腾势N9的“盈亏平衡点”。

赵长江坦承目前腾势品牌的知名度还有待提升：“从产品力来讲，腾势N9卖到单月1万台都不是问题。”因此赵长江提出，随着未来口碑持续发酵迭代，腾势N9有机会实现月销1万台。

对整个腾势而言，随着5款新车就位，腾势将在今年挑战更高的销量目标——单月3万台。

据赵长江透露，3月，腾势的销量将达到1.5万台，二季度有望迈上2万台的台阶，到三、四季度更将实现3万台。

为了支撑腾势实现更大的销量规模，腾势在渠道方面采取了“渠道先行”的策略，目前在国内151个地级市布局了450家渠道，其中包括250家中型店。

全球化方面，赵长江透露，将在4月巴黎时装周上进行腾势品牌在欧洲的首次发布，今年下半年开始将在欧洲销售。