在电动车发展的进程中，“充电焦虑” 如同一块巨石，始终压在消费者心头。不过，2025 年 3 月 17 日，比亚迪召开的技术发布会，或许会成为电动车发展史上的一个重要转折点, 电动化布局不断提速。在这场以 “超级 e 平台技术发布暨汉 L、唐 L 预售” 为主题的盛会上，比亚迪带来了一项颠覆性的技术 —— 超级 e 平台，其核心的兆瓦闪充技术，让电动车的充电速度首次有望与燃油车加油速度并驾齐驱。

一、兆瓦闪充：打破充电速度桎梏

在传统观念里，燃油车加油只需短短几分钟，而电动车充电却要耗费数小时，这种巨大的反差让消费者对电动车望而却步。比亚迪董事长王传福在发布会上明确表示：“我们的目标就是消除用户的充电焦虑，让电动车的充电时间和燃油车加油时间一样短。” 为了实现这一目标，比亚迪在超级 e 平台上采用了一系列创新技术。

超级 e 平台打造了全球首个量产的乘用车 “全域千伏高压架构”，将电池、电机、电源、空调等关键部件的电压统一提升至 1000V，这意味着电动车正式进入了千伏时代。与此同时，比亚迪还研发出了 “闪充电池”，通过优化电池的正负极结构，构建超高速离子通道，使电池内阻降低了 50%。这一改进让电池能够承受 1000A 的超大电流和 10C 的超高充电倍率，在全球范围内处于领先地位。

在超高电压和超大电流的双重作用下，“闪充电池” 的充电功率达到了惊人的 1 兆瓦（1000kW），充电速度达到了 “1 秒 2 公里” 的全球量产最高峰值。以汉 L 为例，搭载闪充电池后，它只需 5 分钟就能充入足够行驶 400 公里的电量，这一成绩与燃油车加油 5 - 8 分钟的续航能力不相上下。这一突破彻底改变了电动车充电的现状，让 “车等人” 的时代成为可能。

二、核心技术：三大创新引领行业变革

1. 3 万转电机：突破性能极限

在电机领域，比亚迪也取得了重大突破。发布的全球首款量产 3 万转电机，不仅让电动车的最高车速超过了 300km/h，还大幅提升了电机的性能。与传统电机相比，这款电机的重量更轻、体积更小，功率密度达到了 16.4kW/kg。比亚迪高级副总裁罗红斌表示，3 万转电机的出现，重新定义了电动车的性能标准，标志着电驱总成进入了 “3” 时代。

2. 碳化硅芯片：提升能源效率

为了更好地匹配超高功率充电，比亚迪自主研发并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片。这款芯片的电压等级高达 1500V，是行业内首次量产应用的最高电压等级车规级碳化硅芯片。它的应用不仅提高了电动车的能源转换效率，还增强了车辆在高温、高负荷环境下的性能稳定性。

3. 充电生态：构建完整服务体系

兆瓦闪充技术的推广离不开完善的充电基础设施。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波透露，比亚迪自主研发的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可达 1360kW。未来，比亚迪计划在全国各地建设 4000 多座 “兆瓦闪充站”。此外，比亚迪还独创了 “双枪充电” 技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的 “智能升压” 充电技术，能够全面兼容公共快充桩，让用户无论使用何种充电桩都能享受到快速充电的便利。

三、车型预售：技术落地开启新征程

作为比亚迪超级 e 平台的首批搭载车型，汉 L 和唐 L 在发布会上正式开启预售。汉 L EV 的预售价格为 27 - 35 万元，唐 L EV 的预售价格为 28 - 36 万元。同时，汉 L DM 和唐 L DM 也同步开启盲订，并将首搭 DM - p 王者混动技术。

从技术参数来看，汉 L 和唐 L 展现出了强大的性能。以汉 L 为例，其 0 - 100km/h 加速时间仅需 2 秒级，最高车速超过 300km/h，续航里程可达 1000km 以上。这些数据不仅超越了众多同级别燃油车，也为消费者提供了更多的选择。

比亚迪此次发布的超级 e 平台，不仅仅是一次技术上的突破，更是对整个电动车行业的一次重新定义。它通过兆瓦闪充、3 万转电机、碳化硅芯片等一系列创新技术，解决了长期困扰消费者的充电焦虑和性能不足等问题，为电动车的普及和发展奠定了坚实的基础。随着汉 L 和唐 L 的上市，我们有理由相信，电动车的 “油电同速” 时代已经到来，比亚迪也将继续引领全球纯电技术的发展潮流。