伴随着市场的兴起，政府对新能源汽车的补贴开始退坡，这使得纯电动车续航里程短价格过高、充电设施建设滞后三大问题凸显。在这样的政策背景下，增程式电动车出现，在纯电动的基础上增加了辅助发电机以应对电池电量不足的问题。

本文主要介绍增程式电动车的技术发展，解读新能源政策的变化趋势以及目前国内外市面典型产品分析，对增程式电动车政策环境和发展趋势进行总结，为企业后续增程式电动车产品开发提供建议。

增程式产品政策

(1)积分政策

以下三种方案:

①增加节能汽车油耗积分效用;

②降低节能汽车在新能源汽车积分目标值的核算基数;

③增加限制性手段倒逼企业发展低油耗汽车;

(2)限购政策:限购城市均对新能源汽车实施了特殊政策，新能源号牌的优惠政策减少了消费者牌照竞拍成本或摇号时间成本，大幅提升了新能源产品的相对市场竞争力。其中北京当地的号牌优惠政策仅针对EV车型，而在其他城市PHEV及增程式车型均可享受。

(3)限行政策:小客车限行主要针对燃油车，绝大部分限行城市对新能源汽车给予了路权的优惠，少部分交通特别拥堵城市对外地车包括外地新能源汽车采取限行措施。随着各城市对小客车限行力度的提高，新能源汽车在路权上的优势更加凸显。但北京目前仅本地纯电动小客车不受限行影响。

(4)其他:在《汽于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，增程式补贴依旧归类到插电式中，补贴力度落后于纯电动汽车，纯电续航里程异SOkm车型可以获得1万元财政补贴。同时，在北京的新能源汽车相关政策中也体现出增程式同样与插电式混合动力属于同一类型。

在未来，国家政策将继续坚定新能源汽车发展战略，电动仍然是主流发展方向;除私人用车外，公共用车领域的新能源推广力度会进一步加大;同时相关政策多次强调要不断完善充电等配套设施。

国外

从国际上看，增程式产品有成功的可能性。虽然美国增程式代表车型雪佛兰Vo1t2018年较2017年下跌10%,销量仅18306;但在日本，日产增程式车型NOTE2018年大获成功，超越丰田普锐斯成为销量冠军，年销近14万量

国内国外增程式产品核心卖点均为无里程焦虑的电动车。随着政策的推动以及技术的发展，新能源乘用车产品阵容进一步丰富，车辆性能增强，使用便捷性提高，新能源市场将J决速发展。作为PHEV的一个分支产品，市场的需求是客观存在的，但增程式产品市场的开拓核心在于挖掘潜在用户的应用场景。

增程式相比DHT的优势

相比DHT（混合动力专用变速箱）混动，它至少有三大优势。

1、结构更简单，开发成本更低

增程式是新能源技术路线之中，成本最低的，注意，我说的是新能源之中，跟燃油车比较，增程式成本还是要更高的。

2、可以放下更大的电池，更方便布局后驱

增程式的车型大多数都是后驱或者四驱车型，因为增程式是比较方便布置后驱的，发动机不参与驱动，所以做成后驱不需要传动轴，后轮只需要放电机就行了，但是插电混动车型，一般都是前驱，如果在后轮再加上电机，就可以做成四驱，但是一般不会做成后驱。

另外，增程式方案更简单的结构，可以放下更大的电池，因此，增程式的车型一般纯电续航都要比插电混动车型高一点，就比如说最新发布的增程版零跑C11，塞下了43.74kWh电池包，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航。

3、增程式故障率更低

串并联的插电混动，虽然有更多的驱动方式，包括串联、并联和发动机直连，理论上限更高，但是，串联式在实际的使用过程的整体稳定性，比并联要好，并且在城市路况下，两者的整体效率并没有拉开明显差距，而之所以国内车企的插电混动车型，往往在能耗方面明显优于增程式车型，主要是因为发动机热效率方面的差距。

4、市场现状

中国市场主导：2023年中国增程式电动车销量突破50万辆，同比增长超150%，占新能源车市场约5%。理想汽车（如L7/L8/L9）占比超60%，问界M7、深蓝S7等车型贡献显著。

5、未来趋势

1.短期爆发

2025年中国市场渗透率或达8-10%，销量突破150万辆，尤其在二线城市及北方寒冷地区。

2.技术迭代

增程器热效率提升（如理想下一代机型目标45%），降低油耗。

3.出海机会

东南亚、中东等充电设施薄弱地区或成增量市场，但需应对国际品牌插混竞争。