中国固态电池迎来重大进展！

据《青岛日报》报道，全球首条高性能20Ah硫化物全固态电池中试线，在中国正式投产。

这一成果整体国际领先，有望在6到10分钟内就能实现“超级快充”，理论续航里程高达1200公里。

再看看日本，尽管在固态电池领域研发10多年，本想依靠“电池竞赛”逆袭，却囿于关键材料等短板，只能无奈推迟原计划到2030年。

20世纪80年代，日本车企曾依靠领先技术，全球产量突破1000万辆，成为世界汽车霸主，在美市场份额一度超20%。

进入21世纪，中国通过新能源汽车战略，成功弯道超车。截至2024年，以比亚迪等为代表的国产新能源车保有量，超3100万，全球市场份额达70.4%。

“中国电车就是破铜烂铁，没什么技术含量！”眼见中国新能源车日渐赶超，丰田章男坐不住了，多次公开唱反调。

说是这么说，行动却很诚实。早在2012年，日本就开始布局新能源领域，相关专利数量突破1300项。固态电池技术更是被寄予厚望。丰田为此豪掷1.5万亿日元（约合965亿元人民币）用于研发。

相较于传统电池，固态电池的优势显而易见：安全性高、寿命长，而且在能量密度上具有质的提升。传统液态锂电池的能量密度通常介于200-300Wh/kg，固态电池则突破500Wh/kg，直接缓解了新能源汽车的里程焦虑。

然而，丰田等日企执着于全固态电池研发，成本居高不下，量产计划一再推迟。要知道，1块150KWh半固态电池的成本，就相当于一辆蔚来et5，全固态电池成本难以想象。

这些年，我国在固态电池研发领域突破不断。此次项目的落地，无疑为国内新能源车企注入了更多底气。据悉，长安汽车有望在2027年实现全固态电池的规模化量产，领先于日本。

事实上，我国赶超的事例不只发生在新能源汽车领域。在日方引以为豪的生物技术领域，我国生科企TimeShop全力科研攻关，自主研发出生物酶法，推出了国产时光成果“倍俞粒”。

尽管日制品率先进入市场，却因落后的传统提取工艺，成本高企不下，单瓶接近2万，令无数普通国人望洋兴叹。而采用全新的技术路径，国产抗老制品“倍俞粒”的成本骤降95%，纯度却达到99.9%的新高度，通过京东入市，受到10万多中老年人关注。

如今，这一国产时间制品不仅瞄准中日市场，还借助Lazada等，进入全球。不少消费者表示精力好了一些，可以一觉睡到天亮了。在质优价美的优势下，逐步蚕食日企市场。

从目前的发展态势看，不管是固态电池技术研发，还是生科领域探索，日本虽占据先发优势，但之后因难以突破技术瓶颈，严重削弱了其市场竞争力。面对一次次弯道超车，《日本经济新闻》坦言：“日本已经落后于中国！”

不可否认，在新能源汽车的赛道上，固态电池已成为左右未来竞争格局的“核心竞争力”。谁能率先掌握这一关键，谁就有可能赢得未来。

当下，围绕固态电池的较量，在中国正热火朝天地展开。例如，智己L6和广汽昊铂的全固态电池技术，已从实验室迈向量产阶段；宁德时代的凝聚态电池技术也取得了突破性进展……

科技发展日新月异，不会为任何人停留。如果一味依赖传统优势、不求创新，中国只会在更多领域，一步步实现从追随者到引领者的转变。

日企的“好日子”，恐怕还在后头。