新能源汽车的技术迭代速度比手机还快！

3月17日，比亚迪在发布会上公布了一项新技术，让整个汽车行业炸开了锅，最受伤的并不是传统燃油车企，而是新能源，尤其是主打换电的新能源。

在这次发布会上，比亚迪宣布实现了全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，最大充电功率1兆瓦，最高充电倍率10C，峰值充电速度可以达到1秒2公里，5分钟充电400公里，速度都赶上加油了。

对于准备入手新能源汽车的持币消费者乐了，因为有了更多元化的选择。但有人笑就有人哭，比亚迪发布万兆闪充技术后，谁受到的冲击最大呢？

燃油车吗？其实并不是！

一方面燃油车技术基本发展到了瓶颈，更新换代时间比较久，短期内并不会因为新车的发布而淘汰。

另一方面，燃油车在北方城市有着得天独厚的优势，冬天可以利用发动机的余热给车内供暖，也不用担心电池续航受到低温环境的影响。他们接受新能源车还需要一定的时间，所以燃油车在北方城市还有很大的市场。

受冲击最大的，其实是支持换电的车企。

三年前某新势力大佬就放出狠话“充电速度永远追不上换电速度”，如今比亚迪用实测数据啪啪打脸。

换电三分钟，还得人盯着，兆瓦闪充3分钟能充满300公里，上个厕所的功夫就能充四五百公里。

关键一个换电站不仅需要充电系统，还需要囤数十块甚至上百块电池，建设成本比较高。相比之下兆瓦快充只需要一个充电系统、储能系统。

更何况从消费者心理上来说，谁又想把自己崭新的电池换成二手的呢？

其实早在2008年前后，以色列公司better Place和特斯拉就尝试过换电模式，但因为高昂的建设成本、技术标准不统一、用户需求和习惯、行业竞争、市场接受度等多种因素叠加，最终导致失败。而如今，换电站又面临着技术快速迭代的冲击，不排除会重蹈历史覆辙。

其实，历史一直在重复上演，只是领域不同。比如之前的手机，本来走的也是“换电路线”，如今随着快充技术普及，换电池的手机早已被锁进了历史的保险箱，汽车也是一个道理。

靠量取胜并不是长久之计，核心技术才是构筑竞争优势的基石，就像人工智能领域的顶尖人才，一个人能顶千军万马。