3月17日，特斯拉中国开启了为期一个月的FSD智能辅助驾驶功能限时体验活动。从2025年3月17日到4月16日，特斯拉将分批为车主推送FSD的更新。目标也很明确，就是让用户免费体验最新的科技，后期好掏钱。

虽然特斯拉特意强调，如果因为使用FSD产生罚单、扣分及赔偿，将完全由驾驶员承担。但不管怎么说，能走出这一步也是巨大的进步。

几家欢喜几家愁，就在新车主们欢欣鼓舞的时候，一大批特斯拉老车主“爆了”，在各大论坛投诉。他们不是别人，正是最早花6.4万元买FSD软件包的那帮人。无论是2月底推送的软件更新，还是这一轮免费体验，都与他们无关。

为什么这批老车主如此生气？他们应该如何处理？让带大家一起看一下。

（1）资深老韭菜，6年守望

在2020年的特斯拉Q4财报及电话会议上，马斯克曾提到一个数据，“中国车主只有1%～2%的人选择购买FSD”，当时他的看法是“不可思议”，认为中国消费者对产品细节太过挑剔。

当时还提到了一个数据，特斯拉FSD的全球选装比例是11%，中国消费者太“保守”了。实际上就这1%～2%的用户，真的称得上是最资深的老韭菜。

为什么FSD在中国不好卖？其实原因很简单，一是贵，6.4万的价格在所有智驾包中都是鹤立鸡群，哪怕是公认智驾卖得贵的华为，单智驾包的实际价格也不会超过3万，小鹏、小米这些更是“半卖半送”。

二是弱，特斯拉FSD一直只是期货。哪怕买了包，相比基础版本的智驾也只是多个自动变道和自动上下匝道，像小鹏、华为一样从车位到车位，或者自动过收费站这些，依然是做不到的。因此对于消费者来说，确实吸引力不够。

当然，掏钱的人也是有道理的。尤其是最早一批的特斯拉用户，都是以“极客”自称，很多也确实不差钱。

对于他们而言，既然特斯拉许诺了会实现一系列的高端功能，比如对交通信号灯和停车标志的识别等等，那等一等又何妨，毕竟特斯拉的OAT还是很频繁的。

尤其是2021年前后，特斯拉将“软件定义汽车”的概念炒得火热，一直强调汽车是可以不断升级的。今年买的车，开一年后经过几轮的OTA，已经变成了另一辆车。在这种情况下，车主本身也不差钱，自然更愿意“满上”。

结果人算不如天算，最早2019年买FSD的这帮车主，一直等了六年才等到FSD正式入华的消息。然后突然告诉他们，不好意思你的FSD还是用不了。6年的守望变成一场空，难怪这些老车主要破防了。

（2）没有惊喜，只有新饼

根据特斯拉官方的说法，目前推送的FSD软件依旧是测试版本。没错，不论是2月底开始推送的2024.45.32.12软件，还是这一轮让大部分车主参加的一月免费体验软件，都是测试版，针对的是适配HW4.0硬件的车型。

何谓HW4.0硬件呢？简单来说就是第四代自动驾驶硬件系统（Hardware 4.0）。这样说可能大家依然迷惑，再简单点就是2023年10月之后的焕新版Model 3以及2024年2月之后的Model Y才搭载了这套硬件。

相比之前的HW3.0，HW4.0最大的变化是接口数量增加了，线束结构也大变。虽然取消了超声波雷达，但HW4.0新增了一个4D毫米波雷达，同时摄像头的像素也更高，扫射距离更远。

说这些大家应该也很容易理解，虽然特斯拉的硬件升级确实不快。比如HW4.0的算力是144TOPS，相比英伟达Orin X的254TOPS差了一大截。但相比HW3.0，可是提升了足足5倍。HW4.0能做到的，HW3.0确实很难做到。

因此特斯拉不给老车主推送FSD也情有可原，即使真推送了，先不说厂家大概率没有适配。光是这么弱的性能算出的结果，车主敢用吗？要知道HW4.0也是一堆违章。

但从另外的方面，6年前就收了钱，结果等到这样的结果，车主暴怒有错吗？去年10月份，马斯克隐晦提过这个问题，搭载HW3.0硬件的特斯拉车型可能无法支持FSD。只是当时FSD推送遥遥无期，大家也没当这回事。

马斯克曾表示，会为购买了HW3.0 FSD的用户免费升级硬件。但目前没有任何官方的信息流出，这批车主已经等了六年，难道让他们再等六年？要知道FSD是跟车不跟人的，一旦车辆被“淘汰”，花了6.4万买的FSD就直接浪费了。

面对这种情况，车主怎能不暴怒？

（3）要权益还是要信仰？

因为FSD的事，特斯拉的老车主们已经分成两派，简言之就是权益派和信仰派。

权益派希望维权，表示自己一路从2.0、2.5、3.0升级上来，过了这么多年FSD还是用不了，确实恼火；信仰派则会更宽容一些，都已经等了六年，何必急于一时。表示FSD是信仰的勋章，付款越早，信念越强。

毕竟那会儿的特斯拉价格高、功能简陋，真正愿意支持的，确实是真爱。而且现阶段的FSD问题依然多，让HW4.0的车主们当当小白鼠，也不是坏事。怎么说呢？这里面其实涉及一个关键性的问题，我们该如何看待特斯拉的产品。

特斯拉不是普通的品牌，它几乎是唯一做得好的国际新能源汽车品牌。对于想选择新能源车，又信不过国产车的用户来说，某种程度上讲它就是唯一的选项。这就是特斯拉常年不更新、不升级，并且加入一系列诸如“屏幕换挡”这样设计的底气。

说白了，特斯拉不愁卖，并且车主满意度极高，因为某种程度它就是唯一。而对于车主来说，喜欢它的优点，接受它的缺点，维护它的名声，几乎是本能，与产品是“共生”关系。

这一点其实与苹果有点像，单论产品力苹果未必能碾压其他的安卓旗舰，但大家已经习惯苹果，并且对它缺点的忍耐阈值更高。

但另一方面，特斯拉的做法又没有苹果那么体面。苹果再怎么高价低配，起码产品的工业设计、质感、质量这些都是不错的，做法也还算体面。至少不会出现交了6年钱，这么多年还没法用，开放了还很入门，这真的让车主很没面子。

现在轮到车主们选了，到底是要体面和信仰，继续忍着等着，还是一起维权，拿回自己应有的权益。不管怎么说，以特斯拉车主的高满意度来说，走到这一步，很不应该。

（4）功夫拍案

2月份，特斯拉国内的销量是30688辆，同比暴跌49.2%，这是2022年8月以来的最低水平。在新能源汽车大踏步前进的这几年，特斯拉不仅没进步，反倒一直在倒退。后面小米YU7出来，特斯拉的处境可能会更微妙。

当然这只是求仁得仁，这么多年对市场的漠视，终于开始承受后果了。这还只是开始，如果这次的FSD事件处理不好，特斯拉将进一步得罪对自己最忠诚的一批用户。

心被伤透了是很难愈合的，希望特斯拉珍惜车主对它的爱，且行且珍惜。